这回的莞番高速三期工程，愣是在800亩的土地上玩起了“叠罗汉”。以前那种一路跑到底的老路咱不要了，直接把桥身竖起来变双层。咱们中铁大桥局可是在高空上搞起了“芭蕾舞”，用架桥机把预制梁段先挂到中层，再把上层整体抬升上去。这种施工方式不仅精准，误差控制在2毫米以内，还能让两层车跑起来互不干扰。 这么一来，修路的地就省下来了。把原本单层桥要占用的11个标准足球场的面积腾出来，全都平整回农田。这一通盘计划不光让通车后的车辆跑得顺溜，也守住了耕地红线。 从沙田一路穿过东莞的十个镇区，再到厚街连上环城路，最后在中堂接上广惠高速，这条走廊就串成了一条“黄金线路”。以后惠州的车要是想去珠江西岸，直接走这条道就行，不用再绕去广州中心区绕大圈子，足足能省下30分钟的路程。 现在交通越来越堵、土地指标越来越紧，“能不占就不占”已经成了大家的共识。莞番高速就把上层跑汽车、中层跑公交、地面给行人自行车走的功能拆开重组。当上层的大卡车呼啸而过，中层的公交车穿梭如织，地面的自行车道和行人并行不悖的时候，“立体交通”这个新样本就已经在东莞这座城市里生根发芽了。 这一条全长30公里的复合通道落成之后，沿线的10个镇区都能受益。等到通车那天来临，看着这800亩土地被重新利用回田地的模样，大家就能明白咱们为什么要费这么大力气去搞这个双层设计了。