LNG运输船与航空母舰、大型邮轮并称世界造船业三大顶尖产品，是运输零下163摄氏度液化天然气的"海上超级冷冻车"。长期以来，该领域被国外船企垄断，成为中国造船业难以突破的"最后堡垒"。 2008年，中国首艘国产大型LNG船"大鹏昊"交付。但初期进展缓慢，技术差距明显。沪东中华董事长陈建良回忆，当时中国LNG船技术与国外同行相差整整一代。从2008年到2014年的6年间，沪东中华仅交付6艘LNG船，平均每年不足一艘。 转折出现在2020年。在卡塔尔能源公司LNG船建造项目竞标中，沪东中华推出的第四代LNG船一举拔得头筹，宣告中国LNG船性能已与国外竞争对手相当。随后推出的第五代LNG船更是实现了局部领域的性能超越。 2023年在德国汉堡举行的LNG船水池试验中，沪东中华LNG船效能指标领先国外船企。国外竞争对手要求在另一国家的水池进行"重赛"，结果依然是沪东中华领先。这充分证明了中国LNG船已从"跟跑"阶段进入"领跑"阶段。 国际市场的认可随之而来。在卡塔尔能源公司后续订单竞争中，国外船企首次主动降价，但卡塔尔能源公司仍然选择了沪东中华。2024年，中国船舶集团与卡塔尔能源集团签约建造18艘全球最大27.1万立方米超大型LNG船，订单总金额逾400亿元，创下全球最大单笔造船订单纪录。 建造效率的突破同样令人瞩目。2023年11月，沪东中华交付一艘17.4万立方米LNG船，建造用时仅17个月零8天，首次在建造效率上超越国外同行。2025年年底交付的"远海绿洲"号建造用时继续缩短至16个月，创造了全球LNG船建造新纪录。中国LNG船实现了从"十年磨一剑"到"一年磨十剑"的转变。 这一成就离不开完整产业链的支撑。沪东中华作为LNG产业链"链长"，从材料、设备、技术、工艺、标准等全方位发力，带动国内配套企业从20多家增至130多家。"远海绿洲"号应用国产殷瓦钢，实现了最高水平的国产化率。围绕上海，一个独立完整的千亿级LNG船产业生态正在形成。
从首艘交付到第60艘下水交船，背后是长期投入、体系创新与产业协同的累积。高端制造没有捷径——既要在关键技术上持续突破——也要在质量与效率上不断精进。面向更激烈的国际竞争与更严格的绿色航运要求，唯有坚持自主可控、开放合作与标准引领的统一，才能让"中国制造"在全球高端市场走得更稳、更远。