长江作为我国内河运输的主要通道，其水运发展水平直接关系到长江经济带的整体竞争力。
在推进长江经济带发展的十年实践中，交通运输部坚持以交通强国建设为统领，充分发挥长江水运的战略优势，系统推进基础设施建设、运输服务升级和技术创新应用，使长江航运实现了从传统运输向现代化综合运输体系的深刻转变。
在航道基础设施建设方面，交通运输部采取干线牵引、干支联动的策略，持续推进长江干线航道标准化升级。
武汉至安庆段、荆江二期等29项干线航道扩能工程的实施，有效提升了长江主干线的运输承载能力。
同时，协同推进三峡水运新通道工程、长三角高等级航道建设，以及嘉陵江、汉江等主要支流航道的扩能升级，形成了干支结合、纵横联动的立体航运网络。
这一系列工程的推进，使长江水系高等级航道里程达到1.15万公里，实现了5万吨级船舶直达南京、万吨级船舶直达武汉、5000吨级船舶直达重庆的目标，航道通过能力实现了质的提升。
在港口枢纽建设方面，交通运输部支持上海、长沙、武汉等12个枢纽城市实施国家综合货运枢纽补链强链工程，推动小洋山北、上海罗泾等重大港口项目加快建设，持续完善集疏运体系。
这些举措使港口的专业化、规模化水平稳步提升，港口枢纽间的协同性逐步增强，形成了布局合理、功能互补的多层次港口格局。
绿色智慧转型是长江水运现代化建设的重要内容。
交通运输部深入推进污染物接收转运处置设施建设，基本实现全过程电子联单管理，绿色船舶加快发展，船舶靠港使用岸电成为常态。
目前长江干线已建成绿色服务区20处、洗舱站13座、液化天然气加注站8座、换电站8座，3.8万艘干线航运船舶基本实现污染物"零排放"，长江水系电子航道"一张图"联通里程达到1.1万公里，"智慧长江"建设取得显著成效，为全国智慧交通建设提供了可复制的"长江方案"。
从发展成效看，长江水运的运输能力和服务水平都实现了显著提升。
2025年预计长江干线港口吞吐量可达42亿吨，较2015年增长71%；亿吨大港增至18个，增幅达50%；货船平均吨位超过2300吨，增长67%。
这些数据充分反映了长江水运在基础设施、运输规模、船舶标准化等方面的全面进步。
面向未来，交通运输部将进一步贯彻落实长江经济带发展规划纲要和内河水运体系联通工程行动方案，继续实施干线航道扩能升级工程，加快推进支流高等级航道建设，着力打通制约水运发展的堵点卡点。
同时，将持续推动港口枢纽能级提升，大力实施水运基础设施更新和数智化改造，推动长江经济带高质量发展迈向新阶段。
长江航运现代化建设既是交通基础设施的升级课题，也是推动发展方式转变的系统工程。
以航道扩能提升通达性，以枢纽联动增强组织效率，以绿色智慧转型守住生态底线并提升治理能力，才能让“黄金水道”在高质量发展新阶段释放更强动能。
面向未来，持续补短板、强协同、提韧性，把更新改造与制度创新结合起来，将为长江经济带乃至全国内河水运体系建设提供更坚实的支撑。