沃尔夫斯堡时间3月10日，大众集团总部公布的年度财务数据引发业内关注。数据显示，2025年集团营业利润仅为89亿欧元，较上年的191亿欧元大幅下滑，利润率降至2.8%的低位。这与2015年高峰期形成对照，当时集团利润率曾达到6%。当前困局由多重因素叠加而成。首先，2015年曝光的“柴油门”事件余波未平。尽管大众已为善后支出超过330亿欧元，但德国联邦最高法院最新裁定要求重新审理和解协议，意味着有关风险仍未完全出清。其次，中国市场竞争加剧压缩利润空间，2025年大众在华合资企业贡献率较峰值下降40%。更深层的压力来自战略转型带来的阵痛。前任CEO迪斯推动电动化改革时遭遇内部阻力，激进裁员计划与工会冲突加剧，最终引发管理层波动。现任CEO奥博穆采取更为折中的路线，但“双轨并行”策略推高研发投入，2025年相关支出占营收比重升至12%，明显高于行业平均水平。为应对危机，大众启动“效率提升计划”，包括：优化全球生产基地布局，将德累斯顿工厂转为研发中心；推进成本削减方案，目标在2026年前节省100亿欧元；加速软件自主研发，投资20亿欧元建设数字实验室。但分析人士认为，这些举措短期内难以完全抵消传统业务收缩带来的影响。行业观察人士指出，大众的处境也折射出传统车企的共性难题。随着全球新能源汽车渗透率突破35%，依靠燃油车利润反哺转型的路径正在失去支撑。瑞银最新研报预计，未来三年将是大众转型的关键窗口期，其市场份额可能深入收缩至8.5%。
大众的困难并非由单一事件造成，而是技术迭代、市场竞争和合规治理成本叠加后的集中体现；对传统制造业巨头而言，考验不仅在于推出新产品，更在于以更透明、更高效率的组织方式穿越转型阵痛。在产业变革提速的背景下，既有优势能否转化为长期竞争力，最终取决于持续创新与制度执行能力。