在以前，飞NPA进近，也就是无指点径向进近，有个简单的口诀：“向推背拉”，还有个折半加零的方法，五边安全着陆了。可现在为什么大家都不飞NPA了？数据说话，咱们国家有121部飞行员，每天飞的航班里头，有99%的人都选ILS进近。你知道0.6%在干什么吗？他们在用RNP。剩下的什么VOR、NDB这些老式的进近方法，加起来还不到0.3%，而且这个比例还在往下掉。美国那边也是一样，LPV普及了以后，VOR、NDB、LNAV/VNAV这些设备差不多都没人用了。 为什么飞得少就风险高？因为越不练就越生疏啊。所以在NPA真的退出历史舞台之前，它留下的隐患可不小。那进近到底是怎么回事呢？说白了就是管好水平的航迹和垂直的下降率。只要把这两件事弄得像一条直线一样直，飞机就能稳稳落地。 航迹控制方面呢？以前全靠电台方位来定方向。飞机在延长线上的时候还好说，航向加上偏流就是航迹，这是飞行学院的基本功了。要是飞机偏了怎么办？就用“向推背拉”这四字口诀来操作。比如飞机偏左的时候，你得把航向调到指针外侧，用“推”的力量把指针拉回到85°。要是偏得厉害，那打舵就要狠一点才行。 如果是背台飞行（也就是偏右的时候），那就把航向调到五边航迹的反方向，用“拉”的力量把针尾拽回85°。道理跟刚才一样，偏得越多动作就要越猛。 至于下降控制这块儿啊，整个过程分为两段：FAF之前是阶梯下降，FAF之后要勾股算高。过了FAF这个点特别关键，如果高度差了一百英尺之后就乱套了。 有人图省事直接把FAF前后连成一条滑梯，结果不是高就是低。记住了：FAF之前先用慢车飞一段再下降保持平飞；FAF之后要用心算或者机载计算器算高度。别让大脑提前歇着了！ 有没有那种没自动计算机型的飞机？地速折半加个零就行！比如地速120节的话，下降率就是600英尺/分钟；140节的话就是700英尺/分钟。对于那些梯度6%的机场直接用地速乘以6就行啦！风也不用管自动就补偿好了。 公式简单到不用翻手册都能记住！五边最后还是要提醒一下：要是看不见跑道了一到DDA赶紧复飞！哪怕看见跑道也别大意了！随时核对航图上的高度和距离对照表，该修正就修正！ 把“向推背拉”还有“FAF前后折半加零”这些步骤都刻进肌肉记忆里去吧！传统的NPA也能飞得又稳又爽！