中国汽车工业协会最新数据显示，2026年1月国内乘用车市场销量环比下降21.3%，但同比仍保持5.8%的正增长。
这种结构性分化反映出，在传统销售淡季与政策调整的双重作用下，市场正经历周期性调整向高质量发展转型的关键阶段。
行业分析指出，销量波动主要受三方面因素影响：其一，购置税补贴退坡与以旧换新政策细则未明，导致部分消费需求延后释放；其二，车企2025年末冲量造成的高基数效应；其三，春节假期较往年提前，有效销售日同比减少5天。
中国汽车流通协会专家委员会表示，这种短期波动属于市场自我调节的正常现象，不应过度解读为需求萎缩。
值得注意的是，海外市场正成为稳定车企基本盘的重要支撑。
比亚迪1月海外销量突破10万辆，在总销量中占比达48.7%，其泰国罗勇府工厂首批右舵车型已实现本地化交付。
吉利汽车通过"欧洲战略"推动海外销量同比增长121%，领克品牌在科威特等中东市场市占率突破15%。
上汽集团依托MG4 EV等爆款车型，在欧洲单月交付量创下2.6万辆的新高。
开年销量“降温”更像一次对行业韧性的压力测试：既提醒市场尊重淡季与政策换挡带来的短期波动，也提示企业不能再依赖单一手段冲量。
面向更理性的竞争周期，车企唯有以产品和服务夯实国内基本盘，以合规与体系化能力提升出海质量，才能在不确定中把握确定性，在波动中赢得更稳健的增长。