疲劳驾驶新规刚一出来，立刻就引起了大伙儿的热议。张帆把它看成是一个非常细致的监管举措，这个举措不光要盯住人，还得把人给托住。这次，他们就建立了“驾驶行为”、“生理状态”还有“生活轨迹”三个认定维度，还把AI、北斗定位这些技术也请了进来。 黄一可觉得，有了这些新维度，认定疲劳驾驶会更准。可王淇就担心了，这样是不是意味着司机以后得严格遵守“四小时下车”这一规定？到了节假日高速堵得一塌糊涂、服务区里也挤得满满当当的时候，这规定到底还怎么执行？ 说实话，新规确实让监管更精细了，安全保障也加了一层。不过张帆觉得，制定规则不能光是为了把人管住，更是为了护住人、托住人。技术手段当然能记录驾驶时长、捕捉疲劳状态，但不能只盯着开罚单。关键是让司机把“疲劳不驾驶”的意识真的记在心里。如果光看数据不看实际情况、光抓违规不问原因，时间长了监管和被监管就会变成猫抓老鼠的游戏。司机不是想着怎么提升安全意识，而是想方设法躲着监管。 张舟说精准监管得找准问题的根源。很多时候疲劳驾驶不是因为司机存心违规，而是好多因素凑到了一起。比如货运行业赶时间很紧、高速服务区晚上车位经常不够用、网约车的成本又太高了，这些问题把司机逼到了明知道不行还得干的地步。如果光盯着司机不看背后的行业痛点和配套短板，这个规则就成了空中楼阁了。 归根结底破解疲劳驾驶不是光靠司机一个人就能解决的事儿，它是运输企业、平台方、交通基础设施还有监管部门一起要面对的综合题。要想真正实现安全文明驾驶，得保证休息时间、解决夜间停车难的问题、给收入托底才行。 毕竟大家都想平平安安地出行。张帆认为不能老盯着人不放，监管得有精度、执法得有温度才行。只有各方协同起来各负其责，才能从根本上化解隐患。 评论员 张帆 责任编辑 黄一可 编辑 王淇 审核 张舟