从佛山展厅到全球各地，雷克萨斯靠着“终身保修”和“零事故”的理念，把豪华车做成了一种长期承诺。全国唯一六度蝉联“中国杰出经销商”、羊城晚报最佳品牌经销商、南方都市报金牌服务经销商……各种荣誉堆满了墙壁，雷克萨斯最在乎的还是顾客留下的一张张笑脸。未来的事很难说准，但雷克萨斯心里有数：只要把每一件小事都做到极致，豪华就不再是个价格标签，而是一种让人放心的选择。 从1983年丰田英二在会议室里抛出那个大问题开始，“能不能造一辆让全世界记住的顶级轿车？”所有人异口同声地给出了肯定的答案。于是，“Project Circle F”应运而生，F代表Flagship，“旗舰”的DNA就此注入了雷克萨斯的血脉。 1985到1987年，雷克萨斯一口气造出450辆LS400原型车，把发动机、底盘和内饰都推倒重来。在这之前，同行一般只做2到3辆原型车。工程师们把路试铺到了416万公里远的地方——无论是澳大利亚内陆50℃的高温，还是北极圈-30℃的极寒，每一度都被刻进了数据里。 到了1987年，50辆全尺寸的油泥模型被摆在了评审台上。这些比例1:1的“真车”让工程师们能亲手摸到未来的模样。 1989年，第一辆雷克萨斯到达美国。为了展示V8引擎的顺滑程度，工程师把15只装满水的高脚杯叠在引擎盖上。当车速冲到232公里/小时的时候，水面竟然纹丝不动。 这6年里花了5亿美元做研发，雷克萨斯带着LS和ES两款车杀进了北美市场。当年的销量达到了16302辆。仅仅过了两年时间，雷克萨斯就成为了美国市场最畅销的进口豪华品牌。 进入新世纪后，雷克萨斯一路高歌猛进： 2000年，它首次夺走了凯迪拉克“北美最畅销豪华车”的头衔； 2005年，全球首款混合动力豪华SUV RX400h面世； 2009年，LFA超跑登场。这款车采用了碳纤维单体壳、V10自然吸气引擎，全球限量500台。在中国只给了20个名额结果一秒就售罄了。 2011年至今，雷克萨斯在混动、智能、电动三条路上齐头并进： 2011年，CT200h掀背混动车型亮相； 2014年，RC F高性能轿跑发布； 2020年以后，电动化的脚步明显加快。RZ、RZ450e还有LX SUV插混车型相继亮相，“电气化雷克萨斯”已经不是一句空话了。