合肥决定给全市212个路口的信号灯装上“脑子”，让它们随着车流的多少自己变一变，这样晚上车少的时候大家就能少等会儿，通行效率就上去了。到了冬天的夜里，路上好车往往很少，如果还按平时那样固定绿灯红灯时间，就会有很多车在路口干等着不走。 为了适应这种情况，合肥市公安局交通警察支队这回就利用大数据来分析车流情况，开始了夜间交通信号优化的试点。他们不光是简单地让灯亮或者不亮，而是要让信号灯变得灵活起来，能根据当时到底有没有车在过来实时调整。这次重点就是管那些平时晚上比较冷清的路段，像小区门口、商业街前后这些地方。交管部门想了很多办法来减少大家的等待时间，比如把两个方向的红灯绿灯合并成一个放行阶段，或者在车特别少的时候干脆把信号灯关掉一会儿。 举个例子，莲花路和丹霞路交叉口那边，到了夜里23点以后，南北方向直行和左转的信号灯就不分开来了。只要你往前走就能直接过去，整体上一个周期缩短了差不多15秒。负责这次调整的合肥市公安局交管支队科技设施大队负责人说，这不是为了省电费把绿灯时间剪短一点，而是因为他们监测到了数据变化才这样做的。“特别是22点以后，有些路口一个周期里可能只有零星几辆车子经过。”这个负责人解释说，“以前的固定配时不仅浪费路资源，也让开车的人觉得很堵。” 所有这些改动都是在保证行人能安全过街、也不违反交通法规的前提下进行的。“信号要服从流量”，意思就是灯要看着有没有车来才决定亮不亮。从实际效果看，调整后的路口平均一个周期时间缩短了17秒多，车子平均停下的次数也减少了30%左右。这就意味着大家能更快地跑起来，道路的通行能力变强了。 对那些上夜班或者晚上回来比较晚的人来说确实挺方便的，“打车也比以前好打了”。其实这就是合肥搞智慧交通建设的一个阶段性步骤。“冬天模式”就是根据不同季节、不同时间段的特点来调灯。现在的管理理念已经从靠经验开车变成了用数据说话。 以前是“车等着灯”，现在是“灯看着车”。这种动态平衡不仅让路通得快了，“还让市民有了实实在在的获得感”。随着系统越来越完善，“精准化”、“场景化”的管理方式肯定会在更多时候、更多地方被用起来，“推动城市道路交通高质量发展”。