长期以来，外贸企业在采用铁水联运模式时面临境内段运费核算难题。
由于中亚班列回程运价波动频繁，长江内河航运价格缺乏统一参照标准，企业在申报关税时难以准确拆分境内外运输成本，导致部分本可减免的境内运费仍被计入完税价格。
以武汉某企业进口哈萨克斯坦小麦粉为例，传统模式下需全额承担霍尔果斯至武汉的铁路运费及武汉至重庆的水运费用。
这一困境的根源在于跨部门数据壁垒。
铁路运输由班列运营平台定价，内河航运价格则由多家船公司自主确定，海关缺乏权威数据支撑进行精准核减。
针对这一痛点，武汉海关联合长江航务管理局、湖北铁路集团开展专项调研，创新建立"双公开"机制：每月定期发布中亚班列回程集装箱运费指数和长江重点航线平均运价，形成动态更新的运费数据库。
武汉海关推行的"铁水联运境内段运费扣减"新举措，不仅为进口企业带来了实实在在的成本优惠，更重要的是体现了海关部门以企业需求为导向、以优化营商环境为目标的改革理念。
通过建立运费数据定期公布机制，打通政策落地的"最后一公里"，让政策红利更加透明、更加易得。
这种创新做法为推动湖北中部支点建设、激发市场主体活力注入了新的动能，也为其他地区海关部门优化营商环境提供了有益借鉴。