2月14日，新华社记者在文昌采访了酒泉卫星发射中心的冯浩明、刘艺等人，和他们聊起了从“雄鹰”到“蓝鲸”的转变。大家都还记得11日那天，梦舟载人飞船返回舱精确地溅落在预定海域。就在那一刻，冯浩明正坐在“蓝鲸”救助船上，指挥着海上的搜救行动。他把落点通报了出来，这可是他第一次在茫茫大海中调度。不过以前他可是在大漠戈壁上工作的，每天乘直升机去东风着陆场搜寻神舟飞船，他的声音那是震得天地都动。如今冯浩明从戈壁到了海洋，从神舟到了梦舟，从“雄鹰”变成了“蓝鲸”，这声声响亮的调度也告诉了我们，中国现在已经有能力在陆海两地完成航天搜索回收任务了。 在这次梦舟载人飞船系统最大动压逃逸飞行试验里，“蓝鲸”调度总共发出去了200多条口令。冯浩明面前放着三个话筒和两部电话，他负责把现场所有的信息汇聚起来。比如3架无人机传回的图片和坐标、3艘作业艇发回的最前线情况、指挥部发来的指令，还有驾驶室里的气象水文数据等等。这些信息都要通过冯浩明进行过滤和排序才能下达给前方人员。要是前方反馈没排序或者后方指令一股脑全倒给前方，那肯定会让任务变得一团糟。为了应对这种情况，冯浩明在前期训练里不仅要把几十页的方案背得滚瓜烂熟，还得跟着一线人员去实地演练。因为不同的海况下节奏不一样，比如桌面推演只用10分钟就能搞定的事，恶劣海况下可能得花15分钟才能完成。下口令太早会造成工作重叠，太晚又会让各点位衔接不上。 从陆地转到海上其实挺难的，毕竟大家都习惯了大漠戈壁那种干燥的环境。不过好在大伙儿都挺争气，除了个别队员以前在海上待过，大部分人都没登过船。不过几乎所有人第一次上船后就基本适应了摇晃的状态，“可能是因为大家太专注于任务本身，把晕船的感觉都给忽略了”。装备也是一样的道理，高温高湿高盐强风浪这些环境可不是随便谁都能扛得住的。搜救队给装备做了针对性防护措施还定期保养维护。通信分队更是克服了电磁环境复杂的难题，利用船上的5G网络、卫星通信还有岸基基站，织成了一张“海天地一体”的通信网。 冯浩明还跟我们聊起了一个细节：在神舟任务里航天员出舱是个大亮点；但在这次梦舟任务里重点是打捞飞船。返回舱溅落在海里后还会跟着洋流飘来飘去，“想找到它可不是件容易事儿”。后方预报、无人机光学吊舱捕捉、作业艇确认都得紧密配合才能及时定位。这次试验算是个好的开端，航天搜救队联合南海救助局还有文昌发射场的保障力量以及新研装备成功打通了海上联合搜救链路。 说起这个从零到一的过程还得提到2025年11月14日那天，神舟二十号航天员乘组搭乘神舟二十一号飞船从东风着陆场平安归来。“那天我是‘雄鹰’调度”，冯浩明回忆道。大伙儿还没高兴完呢，他就跟队员们背上背包直奔海南而去。到了新环境里所有的基础装备都得重新布置一遍：“陆上、海上、空中还有外协单位的装备进场时间很难统一”，“只能是一边安装一边训练分模块进行多线并进”。 2月11日那天也是个重要日子：经过一系列熟练操作后，梦舟返回舱被打捞上来稳稳地放在了“蓝鲸”救助船的甲板上。“这都是咱们一点点摸索出来的”，“没有现成经验可以借鉴”，“只能先推演再验证方案反复迭代”。“中国航天一路走来有无数次从零到一”，冯浩明最后感慨道，“支撑我们完成这次任务的同样是载人航天精神”。