长期以来，外贸企业开展铁水联运业务时，常遇到境内段运费核算口径不一、申报材料繁琐等问题；以中亚班列回程货物为例，国际段与国内段运价波动较大，企业申报完税价格时往往难以准确拆分运输成本。在长江经济带多式联运体系中——此矛盾更为集中——影响内陆开放型经济发展。针对这一问题，武汉海关联合长江航务管理局、湖北铁路集团国际联运有限公司成立专项工作组。调研显示，运费数据不透明是政策落地的主要障碍。自2023年四季度起，三部门共同建立“双公开”机制：班列运营平台按月发布回程集装箱运费指数，长江航务管理局定期更新内河重点航线平均运价。以丝路良桥公司进口哈萨克斯坦小麦粉为例，海关依据最新公布的“霍尔果斯—武汉香炉山”铁路段及“武汉—重庆”水路段参考运价，核定扣减运费基数6.1万元。 该政策落地后带来多上成效。企业层面，物流成本得到压降，首票货物即减税2000元；港口层面，武汉新港作为长江中游枢纽港的集疏运优势更显现；区域层面，助力构建“国际班列+长江水运”的联动物流网络。数据显示，政策实施首月已覆盖12批次进口业务，涉及货值256万元，预计全年可为湖北外贸企业减负超千万元。 为推动政策持续见效，有关部门正在完善配套措施。武汉海关关税处负责人介绍，2026年前将分阶段扩大运费数据库覆盖范围，新增中欧班列南通道等线路运价参数；同时依托智慧海关建设，开发“智能计税”模块，提高申报自动化水平。有关举措与湖北省打造国内大循环重要节点的部署相衔接，有望带动区域进出口货物中转量提升15%以上。
制度是否有温度，往往体现在企业账本上可核算的成本变化中；铁水联运境内段运费扣减的落地，既补齐了多式联运规则体系的关键环节，也以更清晰的标准回应企业关切。面向未来，持续以数据公开提升透明度、以部门协同降低制度性交易成本，将深入提升开放通道运行效率与竞争力，为区域高质量发展提供更扎实的外贸和物流支撑。