这是一份关于波罗的海干散货指数的最新动态报告，时间定格在2026年3月20日。当天的BDI报收2056点，触及了过去三天的最低点。相较于前一日，这个数值微跌了0.05%，并已连续两天呈现负增长（包含零增长）。查看近期的11个数据可以发现，涨了6次、跌了5次，根本没有停滞不前的时候。巴拿马型运费指数BPI此时报1904点，下滑了0.26%；海岬型运费指数BCI上涨至2971点，涨幅是0.20%；超灵便型船运价指数BSI收在1224点，降幅达0.41%。 这个指数能反映全球干散货船舶的运费水平，周五整体变动不大。海岬型船的运费稍微上升了点，刚好抵消了巴拿马型和超灵便型船的回调，所以指数没怎么波动。给这个周定个位的话，全周累计涨幅有1.4%，表现出了阶段性的强势。 细看各大主力船型的情况：海岬型表现最好，单日涨了6点（0.2%），拿到了2971点的分数。本周它更是大涨了3.2%，是三大船型中表现最亮眼的那个。它主要负责运输15万吨级别的铁矿石和煤炭等大宗原料。随着日盈利增加49美元来到23438美元的高位，其盈利韧性得到了充分展示。 市场那边也给足了支撑。铁矿石期货价格往上走，一是因为市场预期中国要限制进口必和必拓的产品；二是国内的产量稳步回升。这就把需求托住了。巴拿马型船指数稍微回调了一下，单日跌了5点（0.3%）到1904点。它承运的是6万到7万吨的煤炭和谷物等货物。随着日盈利下调45美元到17132美元。不过看周度走势它还是涨了3.6%。超灵便型散货船指数也走软了，单日跌了5点（0.4%）到1224点，本周累跌4.6%，是三者中最弱的。 另外还有个大背景：中东局势不稳让霍尔木兹海峡变得很危险。这条“世界石油动脉”的运输不确定性增加了。这就推动了整体的航运及货运价格往上走。这是支撑干散货运费行情的一个重要外部因素。