辽宁的多式联运体系这两年升级特别快，海铁联运的量现在已经排到了全国第二。寒冬腊月里，辽北大地特别冷，可昌图县的粮库里却热火朝天。金黄的玉米直接从粮仓顺着传送带送到铁路车厢里，火车一响，这车粮食就沿着沈大铁路干线往外走了。这条专属于铁岭瑞仓粮食仓储管理有限公司的铁路专用线是2025年10月刚建成的，一年能运输15万吨粮食。以前运粮得拉到外面短驳好几次，费工夫还耗时间。现在铁路直接通到了库门口，不但快了，连河南、安徽的客户都主动找上门来。这事儿放在辽宁省推进交通供给侧改革的大背景下看，就是一个典型的缩影。为了打通物流“最后一公里”，全省沿海的六个大港口里有11个重要港区都有了铁路或者管道的直达线路。目前全省一共有557条专用线。不光是让自己用，辽宁还牵头让铁路部门组织企业把64条专用线给共享起来，这样一共帮企业省下了1200万元。大连港也在创新，“捷航16”轮载着铁矿粉直接从大连散杂货码头出发去盘锦港，“连—盘”的矿石中转航线就这么开通了。因为走水路比绕着陆地走省时省力，成本也低。为了推动这个产业发展，2025年辽宁专门拿出5000万元钱支持大家搞多式联运示范项目。在这些政策的激励下，集装箱海铁联运的数量一下子突破了200万标箱，涨了12%，规模排在了全国第二；62条固定的班列线路一直没断过，基本把东北覆盖全了。 像“一单制”这种先进的运输模式也被广泛应用，“国际海铁联运‘一单制’”的业务量猛增了143%。作为全国首批搞交通强国建设试点的地方，辽宁已经通过了国家的验收，还拿出了25项创新成果，获得了交通运输部的表扬。现在降本增效是大方向，全省推出了很多实际措施：对氢燃料电池货车不收高速费；运中欧班列集装箱的车通行费打五折；港口作业费降了10%；滞期费基本不收费了……算下来光是2025年这一年就给市场主体省下了超过65亿元。 从粮仓边上的铁路专线到港口间的中转航线，从设施共享到“一单制”的探索，辽宁正用系统的布局和务实的改革推进运输结构向更绿色、高效的方向转变。海铁联运量上去了不只是数据好看，更说明综合交通网络效能和物流营商环境都在变好。今后还要继续深化“公转铁”、“公转水”，把集疏运体系建好。辽宁以后肯定能在服务国家发展大局、推动东北振兴的过程中扮演更重要的角色。