在西南地区交通建设加速推进的背景下，成渝中线高铁再传捷报。1月26日，经过150小时的精密作业，龙泉特大桥72米跨径系杆拱桥成功落梁，该突破性进展为全线贯通扫除了关键障碍。 工程难点与技术突破 龙泉特大桥全长14公里，是成渝中线高铁全线最长的桥梁。其施工面临两大核心难题：一是需在跨越成都市新龙石路时同时满足桥下5米通行净空和衔接蜀安隧道的技术要求；二是受25‰纵坡限制，传统箱梁或悬灌连续梁方案均无法适用。项目团队经多方案比选，创新采用“低位拼装+高位落梁”工艺，通过72米系杆拱桥结构实现大跨度、低梁体设计，既保障市政道路正常通行，又满足高铁线路坡度需求。 精密施工保障安全 据施工方介绍，此次落梁的钢筋混凝土结构重达6000吨，相当于4000辆小轿车的总重量。为确保3.1米高位落梁的毫米级精度，项目团队动用24台600吨级液压千斤顶，配合PLC智能同步控制系统，实现力与位移的双重动态监测。这种施工方式在高铁桥梁建设中属领先水平，有效避免了结构变形风险。 全线建设加速推进 目前成渝中线高铁四川段已进入攻坚阶段：25座隧道全线贯通，47座桥梁完成合龙，站房、无砟轨道等配套工程同步展开。长江沿岸铁路集团对应的负责人表示，龙泉特大桥剩余9片梁体将于2月初完成架设，届时将实现全桥合龙。 战略意义与区域影响 作为国家“成渝地区双城经济圈”建设的交通动脉，成渝中线高铁正线全长292公里，设计时速350公里。其建成后将与西成高铁、郑渝高铁等8条干线铁路衔接，使成渝两地通行时间压缩至50分钟。专家指出，该线路不仅将重塑西部交通格局，更通过促进人才、技术、资本等要素流动，为长江经济带与“一带一路”建设提供新动能。
龙泉特大桥的成功落梁，展现了我国高铁建设的技术实力；面对复杂地形条件，项目团队通过创新设计和精密施工攻克了多项技术难题。随着工程推进，这条承载区域发展期望的高铁线路正逐步成形，将为成渝地区经济社会发展带来新的机遇。