42公里的“天路”，把川藏线给改了。有了它，怒江七十二拐那惊险的回头弯，就只能留作人们的回忆了。为了打通这最后一道“生死弯”，足足投进了45亿元真金白银。“心跳路段”终于告别，01.告别“心跳路段”——怒江七十二拐正式退出历史舞台，怒江七十二拐几乎成了川藏318的代名词。从海拔4600米的业拉山垭口俯冲而下，百个回头弯让司机变成“过山车驾驶员”，最终把车甩到3000米的怒江边。这是川藏线的灵魂，也是每个进藏人的必经之路。但随着田妥村至根要村段项目稳步推进，2028年4月通车后，这段“心跳路段”将彻底退出舞台，进藏不再绕路。” 这42.5公里的路按二级公路标准打造，总投资45亿元。平均每公里造价1.06亿元，超出了全国高速平均9000万元的水平。钱花在哪儿？桥梁29座、隧道12座、总长21.7公里。隧道占比近50%，落差1200米。原本田妥村到根要村要绕行89公里耗时6小时；新路通车后距离直接砍半。 这个工程给当地带来了很大变化，现在的沙益村终于尝到了甜头。过去沙益村去田妥村要翻两个垭口走2小时险道；新路通车后全程只需20分钟左右。 说到工程进展，现场的人脸上都充满信心。项目经理笑说：“工程进度71.99%，我们一定按时交工！” 这个项目里还有一个值得一提的数字：这个项目一共吸纳了541人次农牧民转移就业，创收345万元；租赁农牧民机械车辆3万余台次、创收3736万元；购买周边水泥、砂石等材料35万吨，为地方直接创收超1亿元。 “以后我还要把砂石送到沙益村。”老向说得很激动。他还有个好消息要告诉我们：两兄弟一年就多赚了10万元。 说起施工过程中遇到的困难和挑战：沙益一号隧道藏在业拉山半腰全长4.7公里，是最难啃的硬骨头。刘欣组长把最后600米比作“牙齿最后的防线”。“我们每天都在跟山体硬拼”。 大雪封山四天就用完了1000吨水泥，“这国家砸钱也要把路修到雪线以上啊！”刘欣咧嘴一笑说。 在100分贝噪音里凿隧道可不是件容易的事，“工人每天都得靠对讲机交流”。记者只在洞口待了五分钟耳朵就嗡嗡响了。 至于为啥要这么大费周章修路？因为怒江七十二拐把司机逼成了“过山车驾驶员”，这条路用惊险诠释了川藏线的灵魂。“以前进藏就是赌命”，扎西尼玛站在隧道口天天盼着这条路修好。