广州的地铁列车没有油箱，也不用柴油，全靠电来驱动。大家知道它靠什么取电吗？答案就藏在车头那个像家用插头一样的装置——受流装置里。广州的地铁列车用两种方式来“把”电流从埋在隧道里的电网上“取”上来。一种是装在车顶上的“大弓”，也就是受电弓，它就像一把撑开的伞搭在接触网上，“把”高压电接进列车；另一种是装在转向架下方的“小靴子”，也就是集电靴，它沿着第三轨来“啃”电。广州的地铁4、5、6号线就用这种集电靴来取电。列车运行前，司机按下升弓按钮，受电弓就“噌”地升起，稳稳地“咬”住接触网；回库前再降下。要确认自己坐的是哪条线吗？抬头看车顶就行了，有弓的就是受电弓，没弓的就是集电靴。下雨的时候会不会触电呢？大家不用担心，受电弓虽然没有塑料外壳，但它从不掉链子。秘诀在于四个绝缘子把高压与车体彻底隔开；再配合底部避雷器与架空地线，雷电和雨滴都被挡在了外面。检修工每天都要给这些装置做体检。每周要清洁绝缘子，每月要测量滑板的厚度，每半年还要校准升弓的拉力。如果数据偏出了范围就要立刻换件或调整。 为什么广州地铁4、5、6号线的列车头上既有受电弓又有集电靴呢？这是因为历史遗留下来的方案造成的：早期车辆是按第三轨设计的，后期线路延伸到了地下段接触网区段，为了避免大改车型就干脆保留了双套受流装置实现双保险取电。至于以后会不会合并使用还得看情况发展。 咱们再来看看具体操作过程。司机台上有两个按钮：升弓和降弓。升弓就是插上插头的意思；降弓就是拔掉插头的意思。在列车出发前，司机按下降弓按钮让大弓升起来稳定接触网；回库时再按上升弓按钮让大弓降下去。想要确认你乘坐的线是用哪种方式取电？只需要抬头看看车顶就行：如果有个大弓搭在上面那就是用的受电弓；如果没有就是用的集电靴。 下雨天还会不会触电呢？大家不用太担心。受电弓虽然没有塑料外壳但从来不掉链子。秘密就在那四个绝缘子上，它们把高压与车体彻底隔开；再加上底部避雷器和架空地线的配合，雷电和雨滴都被挡在外面了。检修工每天都要给这些装置做体检。每周清洁一次绝缘子；每月检查一次滑板厚度；每半年校准一次升弓拉力……只要数据稍微有点偏差就得马上更换零件或者调整参数了。 广州地铁4、5、6号线之所以有两种取电方式也是历史遗留下来的原因造成的：早期车辆设计是按第三轨来的，后来线路又延伸到了地下接触网区段为了避免大改车型就干脆保留了双套设备实现双保险取电了。至于以后会不会合并使用还得看情况发展了。 咱们再来看看具体操作过程吧！司机台上有两个按钮：升弓和降弓。升弓就是插上插头；降弓就是拔掉插头。在列车出发前司机按下升弓按钮让大弓升起稳定接触网；回库时再按下降弓按钮让大弓降下安全退网就行了。 想要知道你坐的是哪条线吗？抬头看看车顶吧！如果看到有个大弓搭在上面那就是用的受电弓；如果没有的话那就是用的集电靴了！