兴山县的兴山东隧道正式打通了，宜兴高铁的主要工程也算是彻底完工了。我在湖北兴山现场报道，今天上午九点，随着最后一块石头被炸掉，鄂西这一带连绵的大山中间就通了一条隧道。这条隧道有16.88公里长，是宜兴高铁里最重要的一段。它的打通意味着连接郑渝高铁和沪渝蓉高铁的这条重要通道有了大进展。隧道在宜昌市兴山县里面，最深的地方达到了1256米。它穿过了7条断层破碎带，地形复杂，还有高地应力、高瓦斯、高地温这些难啃的骨头，专家们都管这里叫“地质博物馆”。负责建设的武九客专湖北公司负责人说，这个隧道的施工难度在咱们中国高铁史上很少见。为了对付软岩大变形这个老大难问题，中铁隧道局的队伍想出了个好办法：“岩变我变、动态管控”。他们联合好几家研究所搞技术攻关，弄出了“锚索+钢带牵引”的新方法，硬是把破碎的岩体给连在了一起。现场的工程师打了个比方：“就像给隧道穿上了一件可以跟着变形的软猬甲。” 监测数据显示，这种技术把围岩变形量控制在设计值的30%以内。在治理瓦斯上也有新花样。项目组把传统的通风方式给改了，弄出了立体通风系统，配合智能监测中心调控瓦斯浓度。安全总监说：“我们给隧道装了智能‘呼吸系统’，工作面的瓦斯浓度一直低于0.3%。” 还有个问题就是温度太高。为了降温，建了两个制冰厂日夜不停转，每天送冰量有百吨。再加上水幕喷淋和制冷机形成的立体降温网，核心作业区温度降了8到10度。正在干活的班组长跟我说：“现在每个作业面都有降温站了，工友们终于能脱掉满是汗的衣服了。” 这次技术创新有好几个亮点：第一次在特别复杂的地方大规模用“锚索主动支护+钢带整体约束”技术体系；打造了巷道式通风和智能监测联动的瓦斯防控新模式；搞了隧道专用的大型制冷系统；还建立了一套管理平台。中铁隧道局的王亚楠工程师讲道，大伙儿奋战了1800多个日夜，攻克了47个难题，拿下了8项专利。兴山东隧道贯通不光是技术上的突破，更是长江经济带交通网建设的一大步。宜兴高铁通了以后会把中原地区和成渝城市群连起来，对鄂西旅游和长江中上游发展有大帮助。这条铁路就像一条钢铁长龙穿越了地质险阻，是新时代中国基建力量的好榜样。