中新网江门1月11日消息 由郭军、董剑锋还有常建伟发回报道 1月11日这天，当那最后一批混凝土浇筑进模具里的时候，深江铁路洪奇沥水道公铁大桥上的50号墩主塔终于顺利封顶了。这塔的高度挺吓人，足足有258米，相当于80多层楼那么高。到现在为止，粤港澳大湾区这条重要的交通线上的两座主塔都已经封好了顶，这也说明深江铁路的建设有了大进展，接下来马上就要开始架中间的主梁还有拉斜拉索了。 就在同一天，广东省广州市南沙区那边，这两座主塔也都封顶了。新建的深江铁路其实就是从深圳到江门的高铁。这条线路是从深圳西丽站开始修起的，往西经过东莞、广州、中山还有江门，最后接到江门火车站。这条正线的全长大概是116公里。 洪奇沥水道公铁大桥的建设是由厦深铁路广东有限公司负责管着的，设计的是中铁四院，施工的是中铁大桥局。它可是深江铁路全线最重要的工程之一。这座桥设计成了双塔双索面半漂浮的结构，施工起来特别难，技术含量也很高。特别是中间那一段合建的部分有1.411公里长，中间那个跨径足足有808米宽。这里头搞了个世界首创的结构：把公铁合建在一块了。上面铺的是八车道的城市快速路，下面跑的是四线高速铁路，这就实现了公路和铁路的高效率配合。 听说这两座主塔都是“ H ”型的设计，塔身用的是C60的高强混凝土。这可不是一下子就给做出来的，而是分成了47个小节段一步步浇筑上去的。为了对付这么难搞的活儿，施工队把自主创新和技术攻关都用上了。基础施工的时候碰上了难题：主墩的桩直径太大了（4米），钻起来费劲。中铁大桥局就拿出了自己研发的“ KTY5000 型旋转钻”，再配合上旋挖钻机一起干活。这样就能利用不同机器在不同地质条件下的长处了。这招效果真不错，不光能保证质量好效率高（单桩成孔最快只要7天），还能在100天之内就把两座主墩底下的70根4米粗的桩基全都给干完了。 因为海边的环境对混凝土的要求特别严，项目团队就找来了桥梁智能与绿色建造全国重点实验室帮忙优化方案。他们搞了个“粉煤灰+矿粉”双掺的技术再加上高性能减水剂，这就把C60混凝土的工作性能和抗裂性能都给大大改善了。除此之外，还对原材料管得严严实实、混凝土拌和站用智能的方法生产、用超高压的泵一下子把混凝土泵到顶上浇筑进去、最后再细心地养护这一套先进技术都用上了。这么一来才能保证主塔的混凝土结构做到“内实外光、颜色均匀、线条顺直”的水平。 作为国家“八纵八横”高铁沿海通道里的重要一环，等这座桥修好后就能实现深圳前海和广州南沙坐高铁只要半小时就能到、深圳到江门1小时就直达了。这对促进珠江口两边的发展有很大帮助。（完）