马上就要过年了，大家买年货、送礼物的需求一下就上来了，物流行业又要迎来一次大挑战。最近好多大物流公司都公布了春节服务安排，跟往年一样打算不关门歇业，但为了应对人手不够、交通拥堵这些压力，普遍都给大宗货物加收了点资源调节费。这既是对服务的承诺，也说明在这个特殊时候，大家要平衡好服务和成本的关系。像顺丰、京东物流、德邦这些头部企业，都说好了要保证快递照常送。就拿京东物流来说，它的智能仓储网络整个春节都不停转，还会把区域仓库联动起来，专门给大家保“当日达”和“次日达”这种高时效服务。顺丰那边也在动态调配资源，尽量减少天气不好或者堵车对快递时间的影响。不过也有像壹米滴答、顺心快运这种主做大宗货物的公司选择停收几天快递，这说明不同行业在运力组织上差别挺大的。 现在普遍加的这资源调节费，主要是因为春节期间物流链各环节的成本都变高了。一边是好多一线工人都回家过年了，导致分拣、送货这些环节人手紧缺，企业只能招临时工或者发补贴来维持运营，这就让人力成本涨了。另一边是货量分布不均匀，有的地方车不够用，再加上可能下大雨或者下雪，调度就更难了。以前快递业搞“春节不打烊”的时候，通过涨价来缓解压力也是个老办法了。不过这次加的钱主要是针对企业客户和大宗货物的普通消费者影响不大。比如顺丰对20公斤以上的大件按重量收钱；京东物流、德邦对协议客户也实行了不一样的收费标准，还给长期合作的客户免了点费。这样既帮着疏通了高峰时的货流，又没让普通老百姓寄东西贵太多。 从长远看，春节物流服务越来越好了，这既保障了大家买东西方便消费，也让物流公司的运营模式变得更精细了。这几年智能仓储和动态路线规划这些技术用得越来越深，像京东物流用“亚洲一号”园区和区域仓库配合搞的那个弹性履约网络；还有顺丰用航空运力和陆运网络互相补充来增强服务的韧性。往后看这种服务会越来越专业分层化。消费者对速度和准点率要求越来越高了，企业就得在全链条上整合资源能力更强一点，探索更科学的办法来分担成本。同时在保护员工权益、完善休息制度这些方面也得建立长效机制才行。 现在“春节不打烊”已经变成了大家习惯的常态了背后是基础设施、技术调度还有成本控制能力的全面提升。加这个资源调节费是个短期的应急手段也反映出市场经济下资源少服务多的现实问题。长远来看只有把网络智能化运营精细化管理做到位才能在节日高峰期和社会期待之间搭起更稳当更温情的保障通道。