崔东树最近的一篇分析文章指出，虽然海关数据显示中国汽车2025年出口了832万台，但如果把自主品牌直接卖车、国际车企在华工厂出口的产品、KD散件海外组装的数量，再加上中国自己在国外开厂生产的销量全部加起来，中国汽车在全球的销量其实早就突破了900万台。这意味着中国已经不再只是单纯卖产品给外国人，而是把整个生产体系都搬到了海外。 中国在海外卖车的情况跟海关统计的出口量其实不完全一样。海关统计只是看车卖到了哪里，而真正的中国汽车产业全球销量还得算上在国外组装的车和中国自主品牌在当地开厂造的车。从卖车的类型来看，2025年的情况很明显，普通的燃油车卖得越来越慢，大家都不太喜欢买了。反而是混合动力的车特别受欢迎，特别是那些可以插电充电的混合动力车，增长速度特别快，成了主要的增长点。 现在很多中国的汽车公司都在国外建了工厂，把零件运过去组装生产，这种模式叫KD生产模式。上汽集团就是个好例子，他们在2025年的总销量达到了450.75万台，可国内只统计了438万台。少的那12万台就是他们在泰国、印尼和印度三家海外工厂生产出来的车。这些车虽然不算在国内统计里面，但对整体的海外销量贡献很大。 现在中国的汽车行业已经有了一套完整的体系：既能整车出口，又能把零件运到国外组装，还能自己在当地建厂生产，核心零部件也能全球供应。这种做法跟日本以前的做法很像，就是先散件出口再在国外生产。但中国还有一个优势就是新能源技术发展得早，所以在大家都往新能源转型的时候，我们就有机会超车。 所以说这次海关数据虽然显示832万台的出口量引发了一些质疑，但只要我们换个角度看问题，就会发现中国汽车在全球的销量早就超过900万台了。这种变化不仅是量的增长，更是整个产业从产品出海升级到了产业出海的新阶段。