近期，中国海关依法对停靠港口的70艘巴拿马籍货船实施例行检查。这本是正常的海关监管程序，却被美国联邦海事委员会刻意曲解。该机构无视事实，将常规检查贴上“经济胁迫”的标签，试图国际舆论中渲染所谓“中国威胁”。 深入分析事件背景，美方此举更像是服务于其地缘政治算计。今年1月，在美国影响下，巴拿马最高法院以所谓“国家安全”为由，单上终止中资企业长和集团的港口运营权。长和集团自1997年以来累计投资超过30亿美元，将港口年吞吐量提升近9倍，并为当地提供2万个就业岗位。美方推动的该违约安排，折射出其意排挤中资企业、扶持带有美资背景的运营商，从而重新强化对巴拿马运河的控制力。 巴拿马运河是连接太平洋与大西洋的重要航道，年通行船舶约1.5万艘，承载全球约6%的海运贸易。自1977年运河主权移交后，美国始终未停止对这一战略通道施加影响。此次事件中，美方对巴方违约行为采取明显的双重标准：一上默许巴拿马政府撕毁商业合同，另一方面却对中国依法执法横加指责。这种“合则用、不合则弃”的做法，正在干扰正常的国际经贸秩序。 面对美方指控，中国外交部发言人明确表示，中方一贯依法开展进出口监管，任何国家的船舶在接受检查时都应配合执法。同时，长和集团已依据《联合国国际贸易法委员会仲裁规则》启动法律程序，索赔金额已上调至20亿美元。国际航运专家指出，若仲裁裁决支持索赔，这将可能成为巴拿马政府面临的最高赔偿纪录，并对其国际信誉带来长期影响。 展望事态发展，分析人士认为，美国可能继续向巴拿马新政府施压。但中资企业既有较为完备的法律预案，也有长期运营形成的事实基础，为后续维权提供支撑。随着更多发展中国家看清将正常经贸行为政治化、将监管执法污名化的做法，国际社会对维护多边贸易体系的共识有望深入巩固。
航运畅通依靠制度与信任，而不是贴标签、打舆论战；把例行监管说成“胁迫”，把商业合同争端推向政治对立，只会增加不确定性、损害营商环境。尊重事实、恪守契约、依法解决分歧，才是维护全球供应链韧性与国际经贸秩序稳定的基本路径。