时代变了，也算是好事多磨。如今汽车圈的格局已经大变样，2026年这个节点看似挺急，可回想当初，广汽集团和华为的联手原本有着巨大的先发优势。早在2017年，双方就确定了战略合作伙伴关系，2021年更是联合宣布要开发新车。那时的广汽集团可是正风光，销量市值一路飙升，埃安也在新能源赛道上站稳了脚跟。再加上两边在成本和话语权上的博弈，广汽集团觉得有没有华为其实没那么重要。结果到了2023年，局势彻底变了。和华为“AI IN”模式深度捆绑的赛力斯凭借问界M7一炮而红，随后又推出了问界M5、智界、享界、尊界、尚界这些产品，在中高端市场全面铺开。反倒是广汽这边的销量从2024年开始急转直下。 到了今年6月，启境品牌终于要推出首款车GT7。虽然这车配了800V 6C超充、896线激光雷达这些厉害的黑科技，轴距也拉到了3000mm，看起来很强势，但它要踏入的30万级猎装车市场实在太拥挤了。极氪001早就抢了先，腾势Z9GT有比亚迪技术兜底续航还能破千里充电快。就连宝马i4、蔚来ET5T这些对手也都虎视眈眈。更难受的是市场本身就小众，有限的盘子被各大品牌分走了大半。 反观华为朋友圈里的朋友们日子过得挺滋润。除了“HI模式”下的阿维塔、极狐；鸿蒙智行矩阵里的问界、智界、享界、尊界、尚界；还有和东风合作的“奕境”也快亮相了。这些产品个个都带华为光环，无论是销量还是口碑都表现不错。不过广汽集团这回的处境有点尴尬，手里的王牌不多了。 从2025年的业绩预告看，公司归属母公司所有者的净利润亏了80亿到90亿。这时候的广汽就像溺水的人一样不得不伸手求援。毕竟自家的合资品牌过得很艰难，高端的昊铂销量惨淡，B端市场也受到了冲击。所以说启境来的晚是没办法的事。 说到底就是生不逢时还得硬着头皮上。要是三年前不选这条路或者选对了路就好了。现在回头看只能排在华为好友列表靠后的位置上。现在的存量市场本来就僧多粥少，竞争对手个个都很强硬，消费者又挑剔得很。“后来者”想要分一杯羹可太难了。 最后想提一句这款新车真正交付还得等今年6月呢。在这之前还剩不少操作空间，就看启境能不能拿出点真本事来力挽狂澜了。