问题：综合物流成本偏高与运输衔接不畅仍是大宗货物流通“堵点” 煤炭等大宗商品运输链条长、环节多，传统模式下常出现多方对接、分段结算、信息不连通等情况，企业因此时间成本、资金占用和风险控制上压力较大；随着“西煤东输、北煤南运”通道运量和沿线产业需求持续增长，如何提升公铁水衔接效率、稳定能源与原材料供应，成为保障区域经济循环顺畅运行的现实问题。 原因：需求侧规模化与供给侧一体化服务能力加速匹配 一上，电力、钢铁、化工等行业对煤炭等资源提出更高要求：供应要稳定、到货要准时、过程要可追溯，企业更愿意选择能承诺时效、可控风险、成本可核算的综合物流方案。另一方面，港航资源整合推进，专用线、内河航运等基础设施逐步完善，部分物流节点从“单一装卸”转向“通道组织+货源组织+服务组织”的综合能力升级。兖矿泰安港作为重要节点，依托铁路专用线、内河码头等资源，探索以“一单制”将运输、装卸、堆存、结算和信息服务统一纳入，推动多式联运从“简单拼接”向“系统化组织”转变。 影响：降本增效与保供稳链效应同步显现 此次座谈会以“携手致远共启华章”为主题，吸引全国煤炭、电力、钢铁、物流等领域近百家企业参会。会上，山东能源与21家战略客户现场签订300万吨“一单制”物流总包业务合作意向，预计可为终端客户降低综合物流成本10元/吨以上。业内人士认为，若“每吨节约几元到十余元”的空间能够沉淀为可复制的规则与组织能力，将对企业盈利、产品竞争力和产业链协同形成持续带动。 同时，多式联运效率提升也有助于增强通道韧性和应急保障能力。兖矿泰安港是山东省煤炭能源储备的重要基地，静态储煤量位居全省内河港口前列。在迎峰度夏、迎峰度冬及市场波动时期，具备储备和快速集散能力的枢纽港口，有助于稳定供应预期，提升区域能源安全保障水平。 对策：以“一单制”撬动资源整合，推动全流程标准化与智慧化 近年来，山东能源加快布局港航产业，完善多式联运物流体系。兖矿泰安港依托年集疏能力3240万吨，推行“一次委托、一单到底、一次结算”的“一单制”模式：通过统一单证与结算规则，减少分段沟通和重复操作；通过整合铁路专用线、内河码头等核心资源，提升运输组织的统筹调度能力；通过货物全流程智慧化管理，提高透明度与可追溯性，降低在途损耗与运营风险。 数据显示，目前该港口集疏港量已突破1610万吨，业务覆盖“江浙沪皖”及“两湖一江”等区域，并通过“前置销售+物流总包”等方式，累计为客户降低综合成本约15%。这说明，“一单制”不仅是结算方式的调整，更是面向客户需求、依托通道能力的服务模式重塑。 前景：多式联运从示范走向规模化，关键在于规则协同与网络拓展 下一步，多式联运提质增效仍需在更大范围内实现规则、数据与运力协同。业内预计，随着大宗货物“公转铁”“散改集”推进以及港口集疏运体系提升，“一单制”应用场景有望从煤炭拓展至矿石、钢材、化工品等品类，并从点对点合作走向跨区域网络化运营。同时，单证标准、计费规则、责任边界、信息接口等关键环节能否实现统一，将决定“一单制”能否从项目推进转为常态运行。结合绿色低碳趋势，发挥铁路与水运能耗优势，提升公铁水联运占比，也将为降低社会物流成本、减少碳排放打开新空间。
物流连接生产与消费，降低物流成本是提升实体经济竞争力的重要抓手；山东能源集团以“一单制”创新推进多式联运，探索出降本增效的新路径。实践表明，持续深化改革创新，打通环节壁垒，优化资源配置，才能推动物流体系真正提质增效，更好服务现代流通体系建设与经济高质量发展。