这座由中建三局和中交二航局联手打造的伍家岗长江大桥，是湖北“四纵五横”快速路网的关键一环，也是宜昌市的第9条过江通道。这座桥的总投资高达0433亿元，属于《长江经济带综合立体交通走廊规划》里确定的19条过江通道之一。它的主线长813公里，主桥是一座1160米跨度的单跨悬索桥，采用双向六车道设计，限速80公里。 之所以要建这座桥，是因为这里正好是中华鲟的自然保护区缓冲区，也是江豚和胭脂鱼经常出没的地方。为了给这些珍稀鱼类让路，施工方特意选择了“一跨过江”的方案，不在主航道上设桥墩。这样既能保证长江全年都不断航，还能让中华鲟顺利洄游。在施工期间，他们还做了专门的环评报告，把水污染、噪声这些影响都控制在最低限度。 为了减少对山体的破坏，项目组在江南那边选址时特意看了看地形。因为那里的地质条件好且地势平坦，他们就没去搞大开挖，而是创新地用了浅埋式重力锚。而在江南锚碇区那边是自然山体的情况下，他们又改用隧道锚和山体融为一体。这种做法不仅省了钱，还保护了周边的生态环境。 这次架设主缆是个大工程。中建三局和中交二航局给大桥装上了两根预制平行钢丝束股作为主缆。不同于以往同规格的索股拼接方式，这次他们大胆地把85×127丝和6×91丝这两种不同规格的索股混编在一起。这样做能让主缆更接近圆形，受力也更均匀。 经过紧张的工作后，最终的成缆是由91根索股组成的。这些索股里一共有11341根钢丝捆扎在一起，总重量达到了5000吨。这根主缆的极限拉力非常惊人，能达到6万吨，足够吊起一艘满载的航空母舰。 为了方便高空作业，桥上架设了两条猫道。这两条猫道就像两道空中的梯子一样横跨长江。它们宽4米、长约1910米，跨中离江面最近的地方只有4米到50米高。从主塔上往下看，这两条猫道划出了一道壮观的弧线。 除了架设主缆和猫道外，接下来还要进行紧缆、安装索夹、吊索还有缆载吊机等工作。按照计划，大概11月中旬就能开始吊装钢箱梁了。如果一切顺利的话，年底就能把主桥合拢。 伍家岗长江大桥的每一个设计细节都在回答一个问题：怎么在这么多交通投资里让工程和生态和平共处？答案或许就在那些看似普通的钢丝里——它们一起托起了钢梁组成的巨龙身躯，也托起了长江的未来。