2000年，王殿凯正式踏入了铁路这个大家庭，后来又在2012年成为了4245次列车的列车长。这趟从通化站开往长白山站的绿皮车，每天只有一班，全程285公里，跑下来却要花6个多小时，平均时速连50公里都不到，比起高铁那种动辄三百多公里的速度，它显得特别慢。不过，对于沿线十几个村子里的乡亲来说，这趟车可是他们通往外面世界的生命线。这趟慢车是由国铁沈阳局长春客运段客运十九队负责的，一路上要停靠5个车站和8个乘降所。 那些乘降所大多建在偏远的村子边上，没有气派的候车大厅，也没有固定的站台，只有个牌子做个记号。列车在这里停下，就是为了能让大家更方便地上下车。乘客们有的是拿着山货去城里卖的农民，有的是带着大包小包看病的老人，还有的是来看亲戚朋友的乡邻。这趟慢车就像城市里的公交车一样，实实在在地解决了大家“最后一公里”的出行难题。 前几天在白山市松树镇青沟子乘降所发生的一件事，就很能说明问题。那天冰天雪地的，为了等三位赶路的旅客上车，火车硬是在那儿停了一会儿没走。列车员看到了，主动跑下去帮忙，在寒风里扶着旅客安全上车。列车长王殿凯说，因为这儿没站台，上下车得靠人扶着才能行。这种“迎前服务、搀扶上下”已经成了他们的老规矩了。 “保证每一位旅客安全上下车”，这就是他们的使命。除了在路上服务好旅客，车厢里还会给大家放电影看电影，定期搞个“列车大集”，让农民把自家的土特产直接拿到车上卖，这样能帮着村民多赚点钱。车厢里大家聊天、做生意、唠家常，气氛特别融洽。 这趟慢车不光是个交通工具，更像是个流动的村子。王殿凯觉得虽然车厢硬件条件不如新型动车那么好，但服务的态度和温度不能打折扣。“我们的目标很简单：让每一个乘客都能平安、温暖地到家。”这份承诺就体现在每一次耐心的等候、每一次有力的搀扶和每一次贴心的提醒里。 汽车喇叭响个不停，火车轮子轧在铁轨上的声音铿锵有力。4245次“便民慢车”跑过的路线和高铁的轨迹交织在一起，画出了中国铁路的立体图——既有速度又有温度。在全国各地还有很多像这样的公益性慢火车还在跑着，它们不图赚钱也不亏本。这种坚守是为了让更多的人能享受到发展带来的好处。 这份在冰天雪地里还在坚持的服务精神，正是交通运输行业服务老百姓、推进共同富裕的温暖见证。