这两天我看中东那边打仗闹得挺凶，海运都停了。3月6日那会儿，美国和以色列刚把仗打到第7天，范围越扩越大。好多要发去中东的货就漂在海上回不来了。联合海上信息中心（JMIC）说最近在霍尔木兹海峡观察的船太少了，前24小时里只有两三艘是正常的商业船。有些公司已经被航运公司通知了，得加这个叫紧急冲突的附加费。广州奥比亚皮具的许业滨给我算了一笔账，说现在已经有3个货柜被告知要交钱了，每个从3000到4000美元不等。这加起来一算，算下来可能已经超过1万美元了。 他说我们打算等货柜到了迪拜再打钱给船公司，不过现在那船还停在老路上，不知道啥时候能到。除了这20个还在海上飘着的货柜，这两天我们暂时也不敢再往中东客户那边发货了。潮州庆发陶瓷的蔡安阳就比较倒霉了，他们有一票货原本明天该到沙特利雅得港的，结果在海上漂了一周还没着落。 蔡安阳说我们这一票本来是明天到港的，现在船公司也没给出个啥替代方案。仗还在打着呢，外贸企业咋整？要是真收到这笔天价附加费，许业滨说他们的货款已经被压在手里了。现在好多发往中东的货都堵在路上。买方收不到货就没法付尾款给咱们，卖方回款也困难。甚至有的买家直接失联了，尾款要回来太难了。还有更麻烦的情况呢：原本该去阿联酋加沙酋长国的豪尔费坎港的货，因为航路断了，船现在在斯里兰卡南部的汉班托塔港停着呢。他们要求货主自己跑到斯里兰卡去提货。 有的货代公司也想了个办法：把船开到霍尔木兹海峡外面去停靠然后再用卡车运过去。不过费用贵得吓人，每个集装箱可能要好几万。有个货主说运费比货本身还贵根本扛不住。广东外语外贸大学的陈和院长分析说虽然合同里都有不可抗力条款免责这块儿写得很清楚。但实际上买卖双方还是得各自赔钱。 陈和说船公司收这个钱是为了自保啊。比如波斯湾局势紧张了，去欧洲的货船不得不绕非洲好望角走那一段弯路耗时半个月多费用自然就涨上去了。 除了中东这地方不太平外，像俄乌、黎巴嫩、叙利亚、也门这些地方现在也是一团糟。苏丹那边也是打了两年多了都没停下来。CCTV国际时讯之前报道说特朗普还说想先把伊朗战争结束掉再把古巴的事儿解决掉。全球到处都在打打杀杀避险变成了外贸企业最要紧的事儿。 其实大家一开始觉得中东这块新兴市场不错发展得挺好结果前几年局势不稳就不敢做了。后来因为共建“一带一路”倡议的推进像庆发陶瓷这样的公司才又重新开始做中东业务。 不过去年2月28日中东又出了战事消息的时候蔡安阳倒挺淡定他说因为公司用的是FOB交货方式而且开了信用证所以比较有保障。陈和观察发现国内大多数出口商都是用FOB这种方式货物交到买方指定港口以后货权就算是卖家的了后续运输由买家负责付款也是货到了付定金签收付尾款这样可以让风险分摊一些。 他建议现在全球市场这么乱大家得多买份出口信用保险把市场分散点别太集中在一条船上这时候政府也可以多组织点沙龙或者培训帮企业普及一下国际形势的常识。还有就是大家可以多用用中欧班列数据显示2025年中欧班列全年跑的趟数突破2万列这给了企业一个性价比更高的选择。