这回兰合铁路项目算是搞出了名堂，西北的高铁网又多了个新支撑点。兰州1月27日的报道就说了，国家那条“八纵八横”的铁路大动脉里的西北段，今天有个大新闻。大家伙儿忙活了1500多天，硬是把全线最长的西固隧道1标段拿下了，这就意味着进口到4号斜井的工作面全都通了。这一关突破了，不光是把隧道修好的大门给打开了，也证明咱们在那种复杂地质里打大隧道的技术又有了新经验。 这条隧道横跨兰州市西固区跟临夏回族自治州永靖县刘家峡那块儿，左线有22055米长，右线21866米，是全线最长也是风险最高的活儿。它处在黄土高原往青藏高原变的地带上，岩层碎得很，地下水多得很，干起来特别费劲。这回打通的4号斜井长3400米，是最长的斜井，这么一通，就形成了几个方向一起干的交通要道，把运货的人和车的效率都提上去了。 面对这么难的情况，中铁七局的干活人挺有招。他们搞了一套“多工作面一起上、干活又精准”的体系。项目部的总工杨瑞说，他们一下子开了19个作业面，在地底下搭起了个立体的大网络。用雷达监测、自动浇筑设备、还有数字化分析围岩这些技术盯着看，随时调整掘进的参数，这样就能很快应对突然冒出来的地质灾害。这套办法既能保住安全，还让干活的速度快了大概30%，算是攒下了不少技术和管理的经验。 兰合铁路是国家规划里从兰州去广州那条大通道的一部分，全长184.42公里，设计时速200公里，主要是让人坐的，顺便捎带点轻快的货物。等这路修通了，临夏回族自治州跟甘南藏族自治州就不用再眼巴巴地看着车不来了，兰州到成都也有了一条新的直路。以后甘肃中部去西南那边旅游的时间能缩短一大截，对开发沿线的旅游资源、帮老乡脱贫、还有加强西北和成渝那边的联系都特别有用。 从大的发展格局看，这条铁路就像是把丝绸之路经济带跟长江经济带连起来的一条线。它不光填补了甘南和临夏的铁路空白，还能接陇海线、兰新线这些大干线，把西北地区往外面联通的能力给变强了。专家说以后它能把青海、新疆这些地方跟西南更紧密地连在一起，帮着咱们形成一种“既在陆地上连着外面又在海里打通”的开放样子。 西固隧道这块硬骨头被啃下来了，算是兰合铁路建设过程中的一个大坎儿。这事儿也是咱们高铁建设者们努力克服困难、搞科技创新的一个好例子。随着“八纵八横”的网越织越密，一条条钢铁动脉正在穿山越岭地往前走，给区域协调发展提供了巨大的动力。等到全线修通以后，它一定会成为推动西部发展、促进民族团结、服务国家战略的重要交通支柱。