新春伊始，记者走进位于西安市临潼区新丰镇车站，这座全国货车办理量最大的路网性编组站。站内线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，连接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，今年春运日均办理车数达3.4万辆，平均每3分钟就有一列车发车。 驼峰编组场是这“钢铁洪流”的重要枢纽，车列借惯性溜放滑入不同股道。控制道岔转换和车辆减速的关键设备，全靠一股无形的压缩空气推动。邹伟君，45岁，新丰驼峰车间动力工区工长，作为经验丰富的“听风者”，正带着“新人”潘梦茹在地沟井内查看管网。 地沟井深3.6米，空间狭窄如狭缝，高1.8米、宽0.9米。两人顺着梯子下井，头顶几乎擦着通道顶部。邹伟君用头灯照亮前方一尺，光晕之外漆黑一片。工靴踩在积水里发出清脆响声，两人只能通过耳朵辨别异常。 小潘跟在身后呼吸微弱，邹伟君提醒专心工作就不害怕。他停下脚步示意徒弟贴近管道听是否有嘶嘶声的漏风。若是听到像敲玻璃瓶一样清脆的回声，则说明有裂纹。他边说边检查阀门螺栓、法兰盘等部件，手套上沾满了铁锈和泥土。 压缩空气管网是驼峰的“血管”，由8000米风管路和27个储气罐构成，其中2000米深埋在地沟井中。一旦发生漏风，道岔转不到位或减速刹不住，就可能引发列车冲撞事故。若风压低于0.6Mpa，驼峰场就会报警全场停峰。 由于地沟井内手机和对讲机没有信号，地面人员每隔一段时间就会大声呼喊确认安全。正因如此，工作人员每次下井检修距离不能超过100米。该段线路检查完毕后一切良好，小潘手脚并用地攀上爬梯出井。 出井后的邹伟君取下安全帽和防毒面具额角冒汗脸上印着深深的痕迹。指挥中心的屏幕实时显示着股道占用、溜放速度等数据。“身体健康、平平安安就行。”他招呼工友回工区继续坚守岗位。 人民网记者白鸽和邓楠分别记录了邹伟君和工友们在工作中的画面。丁极则拍摄了驼峰编组场的航拍图以展示其全貌。春节假期后的首个工作日这群“听风者”们托举起列车的运行安全。