最近开的那个2026年全国民航工作会上，有几个数据特别亮眼，说明咱们中国民航这行已经真的赚钱了。2025年，全行业赚了65亿，比去年扭亏为盈之后还更强了。大家都知道，2024年本来是开始赚钱的，现在又更进一步。运输的总量周转量、拉客的人数还有运货的数量都涨了不少，分别是10.5%、5.5%和13.3%，其中国际的货运增长最猛，有22.1%。咱们的国际货运市场份额也升到了44%。不过仔细看盈利的结构，还是货运、机场运营和卖油卖材料这几个板块在带头赚钱，载客这块儿还是挺难的。到了三季度末，上市的大航空公司基本都赚了钱，国航、东航、南航分别有18.7亿、21.03亿和23.07亿元的净利润；民营航空公司里，海航控股最厉害，拿了28.45亿。机场这块也开始活了起来，上海机场赚了16.34亿排第一，首都机场虽然还没赚钱，但是亏损比去年少了一半多。 这国际航线真的是行业复苏的大功臣。现在的国际航班量都恢复到2019年9成以上了，国外拉的旅客也多了21.6%。特别是中印定期航班又通了、拉美那边的“南向通道”打通了、海南自贸港的第七航权航班也首飞了，这就带动中亚、西亚、非洲还有拉美那边的旅客量一下子涨了59.3%到108.6%。专家说这样既能多用宽体机，还能分流运力，减轻国内市场太卷的压力。 面对2026年，民航局给自己定了个要拉8.1亿人次旅客的新任务。大家都知道现在票价有点“内卷”，2024年经济舱票价跌了12.7%，去年还在跌3.1%，变成了738元。为了整治这种低价恶性竞争的现象，民航局打算搞个成本调查办法，改改许可规定，通过让企业稍微集中一点、分工明确一点来推动供需平衡。 在技术升级方面，C919、C909这些国产飞机的设计还得继续优化审定，机载设备和辅助动力装置这些关键产品也得赶紧认证好。低空经济也有了新机会，2026年要赶紧建低空飞行服务站的体系。 总之从全面赚钱到结构变好，咱们民航业正在从光想着怎么大搞特搞转向质量提升的关键时候。通过整治市场、扩大国际网络还有突破技术瓶颈这三招组合拳，不光是为了短期的利益修复，更是要搞出供需平衡、创新驱动、安全高效的新样子。在建设全国统一大市场的指导下，高质量发展的民航业肯定能给现代流通体系添把力。