Autosport提到法拉利的尾翼现在有点靠不住，这招其实是十几年前梅赛德斯玩剩下的。今年巴林季前测试，要是说谁搞得动静最大，那非法拉利莫属。SF-26这辆车不光排气口换了样儿，车尾部那个能转180度的大家伙更是炸了窝。要想让它转这么猛，光靠中间那一根杆肯定不行。为了腾地方，工程师们把原本在后头装着的控制结构全都塞进了端板里头。这设计看着挺细巧，但得扛得住大劲儿才行。毕竟以前别的队那后面的电机块头都不小，还得专门弄个罩子遮丑。有意思的是，这种把驱动器藏在板子里面的办法，让人一下子就想起了德国制造商以前搞的那个争议很大、后来还被禁了的系统。虽说法拉利这次想转180度跟那会儿的梅赛德斯路子不一样，但这种老概念重新冒出来，说明顶级车队在探着规则边界时想的招儿还真差不多。不过SF-26的这套东西可比前辈复杂多了。它不光得推着那么大的翼子在高速下转圈儿，还得对付因为跑得更快、板子更大带来的那种极端压力。有些赛道一圈下来这系统可能得开关好几次，使唤的次数比以前的DRS多多了。这么频繁又用力地折腾，对那个完全被塞进板子里的小家伙来说要求是真的高。关键是规则还严令必须要有保护措施，万一坏了那块能动的板子得赶紧自动关上。为了搞成这么个逆天的造型，法拉利改的地方还不止尾翼。仔细看你能发现它转的时候那个轴心往中间挪了点好连驱动，主翼片的尾巴也变长了来适应新形状。这套方案一开始也让人有点犯嘀咕，尤其是转得快的时候板子几乎立起来了，是不是会把那规则规定的盒子撑爆？好在现在的规矩虽然管着关上时的大小，打开了以后给了例外空间。现在只要在动的时候不需要完全死守那个盒子就行，这就给大家在追求空气动力效果和省油劲儿上提供了新路子。听说国际汽联已经把这设计的合法性给盖章确认了。法拉利这一激进的探索算是给2026赛季的技术比拼开了个头。既然创新的大门打开了，接下来可靠性这个难关就是跃马军团必须要面对的大问题了。