3月上旬，迪拜国际机场遭遇无人机袭扰，阿联酋航空A380和沙特阿拉伯航空A321客机受损；虽然具体损伤程度未公开，但事件暴露了民用航空设施在冲突中的脆弱性。受损的A380是全球最大商用客机，单架价值超4亿美元，此次事故造成重大经济损失。 面对安全威胁升级，卡塔尔航空率先行动。3月22日，该航司将5架宽体客机从多哈转运至西班牙特鲁埃尔机场，包括A380、A350等主力机型。目前卡塔尔航空机队中半数处于停飞状态，特鲁埃尔已成为其最重要的境外封存基地。该机场因干燥气候和专业维护能力著称，疫情期间曾托管全球200多架停飞机型，目前仍存有40多架各型客机。 航司大规模转移资产有三个主要原因：地区冲突导致航线网络收缩，卡塔尔航空日均航班量已降至百余班；保险机构对高风险区域停放的飞机征收高额保费；航司预判战后客运市场复苏需要18个月以上。需要指出，英国航空、法国航空等欧洲运营商也开始向特鲁埃尔转移资产，反映国际航空业对中东局势的共同风险评估。 这场危机可能引发多米诺效应。飞机集中封存将推高全球航空租赁市场价格，空客A350等热门机型月租金可能上涨15%-20%。多哈、迪拜等枢纽机场的货运吞吐量也可能因客机腹舱运力减少而下降。更深层的影响是，此次避险行动或加速中东航司战略调整，部分运营商已考虑将洲际航线枢纽转向欧洲和东南亚。
航空业高度依赖全球网络，最怕的是不确定性扩散。客机受损与机队外迁背后，是航空公司对安全风险、资产保全和市场前景的重新评估。对各方而言，提升安全治理能力、增强枢纽运行韧性、为跨境航空运输创造稳定环境，既是行业稳定运行的现实需要，也是维护地区经济活力的基础。