内江正在川中这片区域铺设一个立体的交通网络，试图以枢纽经济来盘活整个区域发展的局面。2022年，国家推动“一带一路”、长江经济带还有西部陆海新通道建设，让打通内陆开放通道成了当务之急。鉴于此，内江便把交通建设摆在了首位。“十四五”这五年，内江一共砸进去了435亿元，把全县县通高铁的目标给达成了。现在的内江都能跑到成都和重庆只要半小时高铁圈了。“八纵四横一环”的公路骨架也把路铺好了。值得一提的是，内江是四川乃至整个西部去北部湾连接东盟最近的陆路通道之一。有了这地理优势，四川省委就给了内江一个定位：快点建成成渝发展主轴的产业强市和区域物流枢纽。 按照这个思路，内江提出了“用路网强通道、用枢纽聚资源、用物流带产业”的办法。现在铁路公路这种骨干在搞多式联运体系，“公铁空水”模式正在快速成型。还有一个叫内江国际物流港的大项目也在推进中，国际铁路港、保税物流中心和公路物流园都在一起协同发展。国际铁路港一期运营后，内江终于有了现代化大型铁路货场了。 硬件升级带来了系统效能的提升。内江现在有27家A级物流企业了，净增量连续两年在全省排第一。“物流+”模式让制造业、农业和电商都联动起来了。到2025年社会物流总额预计能冲到3100亿元。 更明显的变化是在开放格局上。货物从内江走出去可以顺长江到泸州港出海，也能顺着西部陆海新通道往南出境。内江现在的国际班列线路已经覆盖了15个国家的22个城市了。2025年的发运量比去年激增了483%。与东盟的贸易额也从2022年的11.46亿元涨到了2024年的43.31亿元。 “十五五”阶段来临了，内江又有了新规划：推进49个重点物流项目总投资近870亿元。还要深化与中老铁路经济走廊对接。按照规划到2030年A级物流企业能达到50家。社会物流总额还会迈上5000亿元台阶。 从以前的“成渝之心”变成现在的“开放前沿”，内江告诉我们内陆地区只要系统性地把交通物流体系搭建起来就能把劣势变优势。这种枢纽功能的强化不仅能给成渝双城经济圈注入新动力，也能给中西部省份提供可借鉴的路径。