中国对巴拿马的港口安全检查最近把28艘巴拿马籍船舶给滞留了五天，占了这个时间段全部滞留船舶的75.7%。2026年3月初开始，在巴拿马最高法院撤销了长和集团在巴拿马运河两端港口经营权后，中远海运就给暂停了巴尔博亚港的业务。香港商报报道说，这次事件从2月23日巴拿马政府把中方人员驱逐并接管港口开始，到3月8日至12日滞留船只增加，导致了滞留费用、船期延误还有整改成本等多方面的问题。中国海事部门要求加强对巴拿马籍船舶的港口国监督（PSC）检查，把首周设为“试运行阶段”。这意味着相关措施可能会进一步加强。分析人士认为这次反制是对巴拿马政府强制接管香港长和旗下港口经营权的反击。 事件起因是巴拿马最高法院在1月底裁定中资企业长江和记运营了近30年的巴拿马港口项目违宪。穆利诺总统之前还信誓旦旦地说中国不会拿他们怎么样，但中方的反应却来得非常快而且很直接。除了一纸业务通知取消已经确认的订舱外，还有个打击是中远海运暂停了巴尔博亚港的业务。在3月8日到12日期间被滞留的28艘巴拿马籍船舶占总数的75.7%，明显高于历史平均水平。 巴拿马是全球第二大方便旗注册国，拥有大约8000艘注册船舶。如果冲突持续下去，可能会导致大量船舶转换船籍，给巴拿马政府带来巨大财政收入损失。而且这次事件被认为是行政权对司法权的滥用，一旦“法治”外衣被剥去，巴拿马在国际资本市场上的信誉将受到重创。 中方这次反制逻辑很清晰：不搞炮舰外交或者经济封锁，只用市场手段告诉对方尊重投资和遵守契约精神才是合作前提。目前看对巴拿马反制已经初见成效了。 3月13日巴拿马政府表示希望中国中远海运能重新考虑弃用巴尔博亚港的决定。接下来可能还会有更多公司加入到制裁行动中来。 这届巴拿马政府算是把账算得太糊涂了。如果他们继续执迷不悟后果自负，否则得拿出实际行动纠正错误让规则归位才行。 另外这次事件让巴拿马总统穆利诺估计要失眠了。如果这种情况持续下去对布局海外的中资企业也会非常不利。滞期费用增加、船期延误和整改成本给船东带来了很大压力。单船日均增加约1.8万美元滞期费这个数字相当惊人。 目前中远海运暂停巴尔博亚港业务这个消息已经公布出来了。这次事件背景就是2026年3月初最高法院撤销长和集团在运河两端港口经营权后发生的。 穆利诺总统自信满满地宣称过中国不会拿他们怎么样但没想到反应这么快这么狠。其实这次打击还是挺大的不光是外交照会或者强烈谴责只是一纸业务通知就搞定了所有事情。 报道还提到滞留费用增加可能还会导致大量船舶转换船籍重创注册费收入这个问题巴方外长只能苦笑着称之为常规操作有苦难言估计很快这些船舶就会从巴拿马注销转去其他地方注册。 这次事件实质是行政权对司法权滥用一旦“法治”外衣被剥去信誉将一落千丈未来吸引长期大额基建投资也会变得很难完成任务了。 总之这个过程真的挺复杂也挺有意思的各个方面都涉及到了很多关键信息和变化真的是让人目不暇接呢！