话说2025年，大众集团那营业利润一下子掉了53%，只留下89亿欧元，这跌幅也太吓人了。虽说在CEO奥博穆（Oliver Blume）的带领下他们宣布要在2030年前裁掉5万德国人，搞得大家挺担忧的，不过德国《世界报》也说了，这事还没完呢，人家还能在3月11日这天给出个大众复兴的四个大理由。 第一个理由就是说大众上面的管理层都很有危机意识，大家都觉得必须得改一改。这才有了后面那些裁员、降成本的动作。第二个理由就是别人都在往后缩的时候，大众还在继续投资电动车、智能化这些新东西。第三个原因是他们能利用欧盟里面像东南欧这种地方，那边成本低而且政治也稳定，用来优化生产成本。还有第四个就是他们现金流还比较健康，去年利润腰斩也能赚钱分红。 不过要想真在全球重振起来，肯定得找个样板给大伙儿看。你看啊，去年大众卖出去900万辆车里面，有30%是在中国市场卖的。中国现在可是全球最大的新能源汽车市场，产业链也最全。所以你看大众为啥老是有危机意识，肯定是因为在中国市场竞争太激烈了。 CFO贺百川（Patrick Heinecke）就说过，中国市场现在的竞争可太激烈了，要想突围就得往价值竞争上靠。正是因为中国市场消费者需求这么高，大众才一直在全球范围内投钱搞电动车和智能化。 其实早在好几年前，大众就是那个唯一大规模自己建电池厂的欧洲车企了。而且他们还在中国建立了一个专门的研发中心，就为了能更快响应用户需求。这种本土化的经验啊，他们现在已经从中国学到别的国家去了。你看最近他们在美国又推出了Scout新能源品牌，还在当地建厂生产越野车和皮卡呢。 至于怎么在欧洲降成本嘛？也还是得靠在中国学来的经验。贺百川还透露过一个数据：过去三年通过不断改革，大众在中国的产品开发周期缩短了30%，成本也优化了40%。今年他们还要推20多款新能源车型呢。 现在中国对大众来说可不仅仅是个卖货的市场了。不过这中国市场跟欧洲那些地方还是不一样的。《世界报》就预测说啊，在2026年大众在中国搞的那些新花样还会继续影响业绩。但预计到了2027年利润就会开始恢复增长了。 不过现在问题也不少：德国的厂子还在亏钱呢；而且你看他们在电动车、智能化方面的投资也不如以前那么高了。再加上美国关税还有中东那边的冲突搞出来的能源危机搞得今年的情况更不确定了。 所以说啊，大众到底能不能一边适应中国市场的竞争一边再去搞其他国家的需求？这事儿还真得走着瞧呢。