老话说得好，船到桥头自然直。但面对皖南的水运瓶颈，硬是要把这点硬骨头啃下来。就在3月12日惊蛰刚过，阜阳复线船闸工程现场那是真热闹。203名工人们夜以继日地赶工，65台设备也没闲着，底板浇筑的活干得热火朝天。沙颍河可是皖北的大血管，沿线的颍上、太和耿楼、郑埠口这些船闸早就通航了。可这阜阳段原本的老船闸实在是拖了后腿，成了阻碍皖北豫东水运连通的大石头。李士永总经理也挺无奈，每年6月到11月这高峰季，几十艘满载煤炭、矿砂、粮食的货船挤在那儿。旧船闸太窄了，才12米宽，一次只能过两艘大船。大家都知道早年间设计的规模不够用了，旧的不去新的不来。为了破局，2025年7月，总投资10.86亿元的沙颍河航道阜阳复线船闸工程正式开工了。咱看着施工的模样就知道新船闸那叫一个气派：34米宽、280米长，一次能放行8艘2000吨级的大船。余鲲总工程师站在高处比划着新旧对比，“设计的年通行量能达到3668万吨”。今年2023年江淮运河通了长江淮河的水，这事儿让“通江达海”的梦真真切切照进了现实。住在沙颍河边的船老大们最有体会，以前去长江绕远路得跑好几百公里，现在走江淮运河节省了至少200公里的路程。这不光是阜阳一个地方忙活着修河建港。在淮南的谢家集区，陶圩综合码头项目也是如火如荼地进行着。那儿有6个2000吨级的通用泊位正在全面施工。这个码头以后不光能运矿建材料，还能搞件杂货进出口。张泽光负责人说预计今年11月就能试运行了。“码头建成后能大大降低淮南当地企业的物流成本。”现在主体结构基本都建完了，6月份就能交工验收了。陆域一期工程和进港道路也正在施工当中呢。 古人说得好，“水路通则万业兴”。作为打造江淮干线水运大通道的重头戏，皖北的内河航道升级换代绝对是安徽迈向高质量发展的关键一步。省交通运输厅港航处的同志表示得很实在：“无论是企业和群众的需要，还是‘水运安徽’的战略安排，‘十五五’期间重点肯定是内河航道的建设和升级。”安徽现在就是以江淮运河为主轴，向北连上沙颍河、向南接上芜申运河，全力把通江达海的大通道铺开来。到2027年基本就能形成那个“内联外畅、智慧高效”的现代化大通道了；到2035年更是要全面建成并跻身世界先进行列。 放眼望去，从阜阳复线船闸到淮南陶圩码头，一个个码头平地而起，一道道航道也在扩能升级。“水运安徽”的蓝图正在江淮大地上一点点铺展开来。有了交通基建的硬支持，皖北地区全面振兴指日可待。未来安徽肯定能从一个水运大省变成一个水运强省。