虽说去年市场一直搞价格战，弄得来供应链日子不好过，但这次三部门的会议把“规范竞争”摆在了最前面。3月19日这天，工业和信息化部官网上登出了消息，说3月17日，他们还带着国家发展改革委和市场监管总局一块开了个会，专门给新能源车企提要求。工业和信息化部说，这次会议主要是为了给大伙儿指条明路，怎么干得好又不乱。黄河科技学院的客座教授张翔跟《证券日报》记者聊了聊，他觉得这可不是简简单单的几句指导，而是在给行业治病、纠偏。要想让产业有个高质量的未来，不光得把价格战压下去，还得逼着车企去搞研发，把市场潜力给挖出来。 面对这种严峻的局面，会议特别强调了要守住供应链的底线。像怎么监测价格、查查成本，怎么整治网上那些乱七八糟的事，都是很具体的活儿。尤其是那个“60天账期”的规定，现在算是彻底定下来了。以前中国汽车工业协会刚发倡议那会儿，就有好多大企业表过态。像比亚迪、吉利、蔚来这些主流企业一共凑了17家，大家都说要把最长付款期控制在60个自然日内。有些企业态度更积极，说就算收不到现款也不搞那种麻烦供应商的承兑汇票。北方工业大学汽车产业创新研究中心的主任纪雪洪说，这就好比给产业链输血，只有现金流活了，企业才能搞研发、保质量。这事儿对消费者来说也是好事儿，那些守信用、对供应链好的企业，以后肯定会更受大家欢迎。 张翔也觉得“60天账期”这规定很关键。这就好比给整个行业定下了规矩，只要把现金流稳住了，大家平时的经营、搞投资、搞创新就都不受影响。为了让这些规定更有刚性，会议还提出要赶紧把《机动车生产准入管理条例》给立出来。这意味着以后的管理不光靠说话，还要靠法律去管。 光把市场秩序规范好了还不行，创新才是产业的生命线。会上特意点了点补短板的事儿：汽车芯片和基础软件这两块硬骨头得啃下来。现在虽然咱们在新能源车上已经领先了一大截，但有些关键技术还卡在美国手里。中证鹏元国际评级有限公司的分析师周纹羽担心，要是全球供应链那边再出点乱子，这就会变成个大麻烦。 好在各家车企已经开始行动了。吉利自己搞出了芯片和AI模型；小鹏干脆把自家的VLA大模型开放给了全球合作伙伴用；华为的乾崑智驾ADS系统也被好多车企用了起来，大家凑在一块儿搞出了个智能生态圈。 除了技术上的活儿，会议还在想着怎么激活消费市场。《证券日报》记者采访时得知，会上还部署了一些提振消费的行动：比如让老旧汽车换换新车、推动重卡多用电车跑起来；还要专门出个文件管管改装车市场。这么一来，估计能把买车的人给激活不少。特别是商用车这块市场以后肯定大有可为。 最后编辑上官梦露补充说：“咱们把这些政策吃透了，未来的市场就有盼头了。”