春节是个大家伙儿都离不开的节日，物流这行当在这期间更是忙得脚不沾地。大伙儿都在抢年货，货量大得吓人，东西又都又重又占地方。再加上回老家过年的人太多，想找个干活的都难。咋保住货能按时送到、服务还得稳当，成了摆在面前的大难题。 好在这几年搞了不少高科技装备，像那种没人开的车就是好帮手。记者转了一圈发现，极兔速递、中通快递、京东物流这些企业，已经在好几个地方把这种无人车当成了常规工具用。 拿河北省张家口市沽源县的那个极兔网点来说吧，他们预计年货节那几天的包裹量肯定得翻倍，特别是那种大重量的货特别多。为了顶住压力，他们打算在春节值班的时候再拿出1台无人车来。这种车主要就是把网点里的货拉到附近的驿站或者店里，把前面的仓库和后面的送货环节连得死死的。 还有江西省南昌县的中通网点也有话说。今年的年货节跟往年不太一样，以前那种高峰像是个尖顶，现在变成了一个大高原，让人一直得干个不停。而且像新鲜的食品、礼盒这些大家伙越来越多，对车子的力气和调度要求更高了。所以他们一口气拿出了20辆无人车来帮忙。 具体的玩法也挺有意思。早上人多的时候，就让这些无人车多拉几趟，赶紧把堆在门口的货疏通了。这样一来，快递员们就不用急急忙忙往回跑了，就能腾出更多时间去干后面上门的活儿。 这效果肉眼可见。按中通那个网点的说法，把无人车用起来以后，整体的运费省了一半不止。平均算下来，每送一件快递的成本能省下差不多0.1元。速度也快了不少，有网点反应说每天光装车就能少跑2个小时，快递员每天能少跑3个小时的路。 最关键的是解决了招人难的问题。逢年过节本来就没人想干活，网点想留人还得发高价补贴。现在有了无人车，它能把一些固定线路的活给包了，车甚至都不放假。有些地方现在的干活模式是这样的：就留几个人在仓库那边分拣装车，剩下的全靠车队按路线把货送到各个片区去，最后还是快递员去敲门送货。这种做法不仅让快递员少跑路、少受罪，冬天天短天冷的时候也舒坦多了。 专家也说了，这玩意不光是为了过年才弄出来的应急手段。它大规模铺开了，说明物流这行当正朝着靠技术吃饭的路子走呢。这对建立一个更有弹性、更扛得住事儿的供应链网络是个好事情。 等到技术再进步点、场景再熟悉点，这种车的活动范围肯定还会变大。不光是快递网点能用，大工厂、小区、学校甚至商场都能见到它的身影。在超市买菜或者送药这种急事上也能派上大用场。 到了2026年春节的时候，那些无人车接力着快递员在一线值班的样子肯定特别好看。这既是科技给老行业助力的活例子，也是咱们中国物流变得更聪明、更灵活、靠技术让生活更好过的重要一步。以后政策支持再多一点、成本再便宜一点的话，智慧物流肯定能把更多地方的烟火气给守得住，让大家都能过个暖和的年。