黑龙江省作为“中华大粮仓”，每年产出全国约九分之一的粮食。今年秋粮上市时间比往年早，产量还增加了，市场对南方的需求又大，粮食外运任务非常重。不过，三江平原的核心枢纽站佳木斯站却遇到了麻烦。平时这个站能容下1400辆车，但这时候一下子挤了1700辆进来，远超设计能力。车站忙不过来，车子转不动，很多粮食在地里等装车，形成了“车等货、货等车”的局面，粮食运输的“大动脉”眼看就要堵死了。 这种运力紧张是多方面原因造成的。国家为了保证粮食安全，“北粮南运”的规模越搞越大，大家都指望铁路多运点。加上粮食收获期太集中，一下子产生了巨大的运输需求高峰，把铁路原有的资源都挤满了。如果车辆调配、装卸作业、编组中转这些环节配合不好，在关键节点一堵，问题就会被放大。佳木斯枢纽作为区域路网的重要节点，它的快慢直接影响整个三江平原粮食外运的速度。 粮食运输不光是赚钱的事，更是关系到大家能不能吃到饭的大事。运得慢了，南方的粮价可能会不稳；对于农民来说，卖不出去就没收入，还可能因为存放时间太长导致粮食烂掉。所以必须尽快解决这个问题。 面对这种情况，中国铁路哈尔滨局集团有限公司马上行动起来。他们打破部门界限，抽调了调度、货运、运输、机务等部门的骨干人员组成了工作组。这个组就像打仗时的指挥部一样，亲自跑到建三江、福利屯等一线站点实地考察，仔细摸清了61个货场的实际能力。为了缓解运力不足的矛盾，他们采取了好几种办法：一是加强调度指挥，减少火车在中途改编的环节，直接让装满粮食的火车从装车地一路开到枢纽站；二是把原计划年底才用的35个新货位提前启用了；三是优化现场作业流程，通过协调人力和机械配合得更好，把平均装车时间缩短了2个小时。他们还推出了整合零散货流、开行直达班列、搞前置管理等组合拳。 现在看来效果不错。首列直达南方的专列已经发出去了，到12月中旬统计的数据显示发运量增加很多，计划兑现率也很高。整体运输时限比以前快了大概15%。一列列货车正沿着顺畅的轨道把黑土地的粮食送到全国去。 这次行动不仅解决了眼前的困难，还积累了不少经验。这说明通过跨部门合作、用数据优化调度、创新运输模式、挖潜力这些办法，铁路系统有能力应对大宗物资集中运输的挑战。以后随着铁路网络更完善、多式联运更深入、数字技术更先进，“北粮南运”的通道会变得更高效、更可靠、更环保。 从黑土地到老百姓的餐桌这条运输线连起来了丰收的喜悦和安稳的民心。这就是中国铁路哈尔滨局集团有限公司在这场历时73天的攻坚战中展现出来的担当。