崇明线这工程总算熬到了最后冲刺，很快大家就能把崇明跟上海连成“一小时通勤圈”。作为上海交通网的关键部分，这条线的进展大家都盯着。上海市重大工程办那边传来信儿，全线都在同步铺轨、装修车站，还在调试设备，就为了能赶在今年把车开起来。线路是从浦东金桥那边的金吉路出发，经过长兴岛跨海北上，最后到崇明岛裕安站，全长大概42.2公里。特别是长江底下那一段隧道，足足有17公里长，算是国内单次掘进最长的纪录了。这车跑得挺快，设计时速能到120公里，走的是大站快车模式，全程就设了8个站。通车以后，你从崇明岛上坐着这个去浦东金桥，只需要30分钟；再通过地铁网络换乘一下，1个小时左右就能到人民广场这种市中心的地方。 以前崇明岛和上海主城区连起来全靠G40沪陕高速和长江隧桥，一到节假日那路堵得根本开不动。这条轨道交通22号线建好以后，就能让崇明和市中心直接通地铁了，通勤效率肯定得大大提升。更重要的是，这趟车不光是修路，还跟地方发展捆在一起。长兴岛那边正围着轨道交通长兴岛站在造“兴海社区”，规划面积有4.3平方公里，以后打算把那儿弄成个集住、买、休闲于一体的“地铁小镇”。崇明岛上的陈家镇站旁边还规划了建筑面积120万平方米的TOD项目；东滩站和裕安站则打算借着交通优势，重点搞大数据、体育健康和生态旅游这些产业。 技术上也挺难搞的，在长江口那复杂的水文地质条件下钻这么长的隧道，得对付好多危险的地层。负责的上海申通地铁集团有限公司说，地层里都是高含水量的砂性土，水压也大，还怕沼气出问题。为了保证盾构机在超长距离里走得准，项目组专门定制了高性能的设备，还把刀盘和密封系统这些关键部件都加强了一番，最后总算把难题给解决了。 而且这事儿也不是单打独斗的。它跟正在修的沪渝蓉高铁崇太长江隧道凑一块儿，正好构成了“双线入岛”的局面。以后崇明岛的对外货运通道会更宽，跟上海主城还有长三角的联系也会更紧密，给生态岛的建设带来不少新活力。 崇明线这事儿其实是上海为了完善市域交通网、搞城乡融合的一大手笔。它不仅是个突破自然障碍的大工程，更是条串联发展机遇的纽带。等它通了车，崇明就正式进了上海的“一小时通勤圈”，作为长三角北部的重要节点位置会更显眼，给以后区域协调发展和把生态价值变成经济效益提供了很好的交通底子。