祁连山北麓寒意未消，S20嘉峪关至若羌高速控制性工程昌马隧道建设一线传来阶段性成果。
1月21日，由甘肃公交建集团牵头投资建设、甘肃路桥承建的昌马隧道关键辅助工程——1号斜井掘进里程突破1000米，标志着该特长隧道施工组织能力与复杂地质条件下的安全质量管控取得新的进展。
问题：控制性工程“卡点”如何突破 作为S20嘉若高速的重要控制性工程，昌马隧道施工组织复杂、工期牵动全线。
1号斜井全长1549米，最大埋深达342米，综合纵坡10.5%，属于典型的大纵坡斜井工程。
斜井既是主洞施工的重要“增面”通道，也是后续运营通风体系的关键组成。
如何在高风险、强约束的条件下实现稳定掘进、兼顾质量安全，是该项目必须直面的核心课题。
原因：地质与工况叠加带来多重挑战 昌马隧道所在区域地质条件多变，围岩破碎、稳定性不足等因素增加了塌方、变形等风险。
大纵坡带来的问题同样突出：物料运输难度加大、设备爬坡负荷攀升、人员作业风险上升，施工组织必须在“效率”与“安全”之间精准平衡。
自2025年4月3日进洞以来，项目团队持续在长周期、高强度、强约束条件下推进施工，考验的不仅是技术方案，更是对工序衔接、风险辨识和现场管理的系统能力。
影响：新增作业面将提升主洞整体施工效率 据介绍，施工过程中项目团队把“地质先行”作为主线，运用地质超前预报手段实时掌握围岩变化，并根据监测结果动态优化支护参数与施工方法，确保每一环节与实际地质相匹配。
在组织管理上，坚持“短进尺、强支护、快循环、勤测量”原则，形成连续、均衡、高效的掘进节奏，月均进尺超过100米，单月最高进尺达120米，日均掘进保持在3.5米左右的稳健水平。
这一突破的意义不止于里程数字。
按计划，1号斜井预计2026年10月左右抵达预定位置并转入辅助主洞施工阶段，届时昌马隧道主洞将新增两个关键作业面，形成多点、多工序并行的施工格局，有望显著缩短主洞施工周期，为S20嘉若高速全线早日贯通创造条件。
对区域交通而言，该通道建成后将进一步完善甘肃向西通道与跨区域联通格局，对提升通行效率、带动沿线资源开发与产业协同具有基础性支撑作用。
对策：以系统化管控守住质量安全底线 工程进度提速的前提是质量过硬、安全可控。
质量管理方面，项目严格执行首件认可、三道检验以及隐蔽工程验收等制度，形成从原材料进场到成品质量的全过程闭环管理，确保关键工序可追溯、可验证。
安全管理方面，针对大纵坡斜井特点，强化机械设备状态专项管控，推广应用自锁式液压二衬台车等专用设备，配套设置防撞岛、行人避车洞等安全设施，并常态化开展应急演练，提升现场应急处置能力，推动“进度、质量、安全”协同并进。
前景：兼顾建设与运营，释放工程综合效益 从更长周期看，1号斜井不仅服务于施工期“增面提速”，还将与2号斜井共同构建分段式纵向通风系统，为昌马特长隧道运营期的通风组织、行车环境与安全保障提供稳定支撑。
随着掘进持续推进，工程将进入更为关键的交叉作业和转换阶段，未来仍需在地质风险预判、施工组织优化、装备适配与安全管理精细化等方面持续发力，以更高标准推动控制性工程建设向纵深迈进。
昌马隧道1号斜井的突破性进展，充分展现了我国基础设施建设在复杂地质条件下的技术能力和组织能力。
从克服自然障碍到创新施工工艺，从确保施工安全到兼顾长期运营，这一工程的推进过程体现了科学决策、精细管理和实干精神的有机统一。
随着S20嘉若高速建设的不断推进，这条连接西部的重要通道将进一步完善区域交通网络，为促进区域经济社会发展提供有力支撑。