问题——关键航道受阻，区域物流“卡点”显现 霍尔木兹海峡连接波斯湾与阿拉伯海，是中东能源与货物进出的要道。近期受地区紧张局势影响——通航不确定性上升——部分航线被迫减速、绕行或临时改港，海峡周边滞留船舶增加。对高度依赖海运的中东外贸而言，运输安排从“按期抵港”变成“等待放行窗口”，项目交付与贸易履约同步承压。 原因——安全风险上升叠加运力收缩，成本快速抬升 一是安全预期改变，航运策略随之调整。部分船东选择观望或分流，货物途中被卸至第三方港口，再安排后续转运，运输由单段变多段，时间和费用被放大。 二是港口承载能力与服务规则承压。个别港口吞吐有限，货柜集中涌入后堆存、周转压力上升，压港费、堆存费持续累积。 三是空运与陆运受限，替代通道更贵。部分航班停运、空域受限导致舱位紧张；陆运需求上升叠加油价波动，继续推高综合物流成本。 四是合同与保险覆盖不足。部分企业与船公司、货代的合同中，对战争等不可抗力的费用与赔付约定不清，风险更容易向货主端集中。 影响——运价、时效与现金流三重冲击，中小企业更易“失血” 沙特利雅得从事建材贸易的侨胞孙珊介绍，受海运计划调整影响，公司部分货物被船公司卸至印度港口，后续转运日期仍不确定。若转运至利雅得，有关费用需企业承担，单票约2.7万美元，较此前明显上升。同时，原计划空运交付的货物也因航班调整难以及时到达，项目交货与结算被迫延后，资金回笼放慢。 阿联酋从事国际工程物流的侨胞霍书玲表示，运往伊拉克的海运费显著上涨，部分线路成本甚至成倍增加。冲突初期，一些船东为避险将货物卸至海峡外港口，但港口容量有限、堆存成本上升，压港费由货主承担的情况较常见。她认为，不确定性上升时，货主应尽快决定转运或暂缓，避免费用继续扩大。 在科威特从事物流业务的侨胞程木尚介绍，部分无法进入海峡的船舶选择在迪拜周边港口卸货，再改走陆运或空运。受油价上调等因素影响，综合运输成本明显增加。同时，待转运货量集中释放而稳定运力有限，容易出现仓位紧张甚至“爆仓”，企业在对接可靠陆运、空运资源上压力加大，整体时效普遍延长。 从事物流清关业务的科威特侨胞王永亮表示，转运方案中，从迪拜陆运至科威特的费用明显上调。货值较高的货主往往愿意支付更高成本以换取更确定的到货时间与安全性；货值较低的货主则倾向观望，但拖延决策会让仓储、压港等费用持续增加。对清关与物流服务企业而言，相关费用多需要预付，而货物未到港前难以结算，现金流压力随之上升。 对策——企业与行业加快“韧性调整”，多路径分散风险 业内人士认为，航道不确定性上升，企业需要从依赖单一通道转向多路径备份。 一是用好合同与保险工具，补齐不可抗力条款，明确费用分担与时效责任边界，必要时增加战争险、延误险等更匹配的保障。 二是提升供应链弹性，提前设置安全库存与交付缓冲期，对关键项目采用分批出运、海陆空组合运输，降低单点失效风险。 三是加强港口与运力协同，尽早锁定仓位、车队与航班，优化转运节点，减少在高拥堵港口的滞留。 四是强化资金管理，建立应急授信与现金流预案，避免预付成本上升引发资金链断裂；中小企业尤其需要政策性金融与行业协作支持。 前景——短期波动难免，中长期或推动区域物流再平衡 短期看，若地缘风险延续，海运费率、保险成本与港口拥堵可能仍处高位，工程项目与大宗贸易的履约周期将被拉长。中长期看，企业可能加快布局多元化中转枢纽与替代通道，区域物流体系或向“多节点、可切换”的网络结构演进。同时，数字化可视化、风险预警与供应链金融等服务需求将进一步上升。
这场由地缘冲突引发的物流危机，暴露了全球贸易链条的脆弱环节，也倒逼中东地区提升供应链韧性。当临时性梗阻可能演变为长期挑战，只有通过更紧密的国际协作完善风险缓冲机制、推进区域基础设施互联互通，才能为“一带一路”框架下的经贸合作夯实安全底线。经验表明，最繁忙的航道往往最先催生变革；霍尔木兹海峡的压力测试，或将加速国际物流行业形成新的风险与运营规则。