2018年以来，维斯塔潘迎来了他职业生涯最糟糕的一次开局，只获得了8分，排在车手榜第8位。在今年的三场比赛中，他遇到了一系列的问题，其中包括起步失败、轮胎颗粒化和平衡问题。3次起步失利也让他对自己的赛车设定感到沮丧。特别是在中国大奖赛上，他因为ERS冷却问题退赛。这个赛季的技术规则让他感到非常失望。他认为，红牛车队的RB22赛车现在的问题主要还是赛车本身。这个周末改变了设定，也没有解决问题。与梅奔和法拉利相比，差距太大了。他希望日本站之后能够取得进步。 维斯塔潘在中国大奖赛上因为赛车故障退赛。红牛车队在这次比赛中表现得很挣扎，无法展现出竞争力。他在两场排位赛中都被加斯利击败，排在第8位。Q3的单圈成绩落后安东内利0.938秒。正赛起步时他失去了动力，与劳森、奥康还有加斯利争夺积分边缘位置。到了第46圈时ERS冷却问题迫使他返回维修站退赛。 尽管这次成绩不如意，但维斯塔潘并没有灰心丧气。他认为这次表现是意料之中的事情。起步问题是一个大问题，轮胎颗粒化和平衡性差也让比赛变得很难进行。他在赛后表达了自己的不满，“实在太糟糕了”，他觉得这些新规给比赛带来了很多人为制造的动作。“这不是真正的赛车”，他认为这根本无法给观众带来乐趣。 维斯塔潘把矛头指向了这个赛季实施的新技术规则。“如果有人喜欢这种比赛，那么他们真的不知道什么是赛车”，他觉得这根本不是赛车应有的样子。“你加速超过了别人，然后在下一条直路电量用完”，他认为这样的规则只是个笑话。 维斯塔潘也不同意新规则能够带来更激烈竞争的说法。“梅奔遥遥领先于其他车队”，他觉得这个赛季没有真正有来有回的竞争。“有时候法拉利会有好的起步”，但很快就会被梅奔超越，“这跟比赛本身无关”。 被问到是否和当局讨论过修例事宜时，维斯塔潘表示会小心处理这个问题。“我们正在讨论这个问题”，他相信当局会明白车手们的想法。“我可以代表大部分车手的意见”，当然有些人会认为新规很好，“因为他们正在赢比赛”，这也无可厚非。 最后，维斯塔潘强调自己不喜欢这个规则。“你永远都不知道未来会不会再次拥有一部好车”，但他相信大多数车手都有同样的看法，“这不应该是我们喜欢的东西”，“我也不认为这是真正F1车迷所喜欢的”。