虽然城市化发展很快，可上海有些地方的上班路越来越长，换车也麻烦，特别是宝山去浦东、去杨浦的跨区出行，大家经常得绕到市中心换好几次车，时间和钱都花得不少。不少居民区离地铁站也远，公交车接不上，雨雪天坐车更是难受。为了缓解这些问题，上海交通部门这次动了大手术，主要目标是把网络连起来。轨道交通18号线二期这次把宝山、浦东还有杨浦连在了一起，跨区跑的时间大大缩短。它还配上了22条新公交线，既有白天的常规服务，也有夜间和定制的车。另外，地铁11号线也调整了发车时间，给早高峰加点力。在地面公交方面，上海通过新开线路和建“微枢纽”来填补空缺。比如杨浦区新江湾城就开通了定制公交连住宅区和地铁站；闵行区也加了些新车线来加强区域内的循环。年底前还会把15处交通微枢纽全都建好，用风雨连廊把地铁、公交和走路无缝接起来。这其实是上海在摸索超大城市怎么管交通。以后会更有层次：主干道、支线再加上微循环。短期内新线通车肯定能帮沿线居民省时省钱；长远看还能把中心城区的人给疏导开。 以后还得接着干。客流增加、发展不平衡还是挑战。要靠智慧技术来监控客流和调配车子；还要跨部门一起想办法，在盖房子的时候先给交通留地儿。 交通不仅是大家的保障，也是衡量城市好不好住的尺子。上海一直坚持以人为本优化路网互联互通。以后要是再有点新点子落地，咱们就能享受到更高效、方便又绿色的出行体验了。