入冬以来，我国中东部地区连续出现大范围雾霾天气。
据中央气象台统计，12月以来全国日均发布大雾预警较去年同期增长23%，其中京津冀、长三角地区部分路段能见度不足50米的情况已累计出现17次。
能见度急剧下降导致道路交通安全风险陡增，公安部交通管理局数据显示，近三周雾天交通事故同比上升34.6%，其中追尾事故占比达61%。
事故原因分析显示，灯光使用不当成为首要诱因。
约43%的涉雾事故中存在远光灯滥用情况，强光在雾霾中的漫反射效应会形成"光幕现象"，使驾驶人有效视距缩短40%以上。
此外，32%的案件涉及未保持安全车距，在能见度200米条件下，时速100公里的车辆制动距离较晴天增加2.3倍。
针对上述隐患，国家道路交通安全研究中心提出分级应对方案：当能见度低于200米时，应开启雾灯、示廓灯和前后位灯，车速不得超过60公里/小时；能见度降至100米内时，需追加危险报警闪光灯，车速限制在40公里/小时以内，并保持200米以上跟车距离。
特别值得注意的是，在高速公路能见度不足50米的特强浓雾中，交管部门将实施分级管制措施。
对于非机动车与行人，安全防护需实现"被动可视"与"主动防御"双结合。
实验数据表明，穿着荧光色衣物可使被识别距离提升3倍，而配备反光条的骑行服更能在车灯照射下形成150米外的警示区域。
交管专家特别提醒，电动自行车骑行者需警惕"反穿衣"行为的危险性——测试显示，此类行为会使紧急避障反应时间延迟0.8秒，侧翻风险增加4倍。
前瞻性技术应用正在改变传统防雾模式。
江苏、山东等地试点运行的智能雾区引导系统，通过地面嵌入式LED灯带与雷达测距装置，已实现200-500米范围内的车辆间距动态提示。
交通运输部规划，2024年将在全国30条重点高速推广可变限速标志与能见度检测联动系统。
雾天出行安全，关键不在“技术多高”，而在“规则是否被遵守、风险是否被提前留出余地”。
在能见度被压缩的环境里，每一次规范用灯、每一次主动降速、每一次保持车距，都是对自己和他人的负责。
把安全放在第一位，让“看得见、刹得住、撤得开”成为共同底线，才能让道路在冬季雾天依然保持有序与通畅。