1964年，铁道兵三师十四团随部队驻扎到了大兴安岭。1984年，随着铁道兵集体转业并入铁道部，这支队伍成了中铁十三局，后来又变成了中国铁建大桥局。这支部队过去叫3006部队，后来还改过两次名字，分别变成了8914部队和89314部队。他们在大兴安岭干了许多大事，最出名的就是修建嫩林铁路、白卡尔山隧道还有海伊铁路。 嫩林铁路是打通林区开发的大动脉，主要负责修樟岭、满归、阿木尔这些支线。海伊铁路是海拉尔到伊敏煤矿的运煤专线，全长约80公里，为国家能源运输做出了很大贡献。白卡尔山隧道位于中国最北端，施工条件特别艰苦。那里气温极低，冬天最冷能到零下56摄氏度。战士们就在原始森林、冻土和沼泽地里挖路架桥，把隧道给打通了。1972年8月，隧道贯通了。施工过程中遇到了掌子面坍塌的事故，经过72小时的抢险救援才把情况控制住。这次事故让2名战友牺牲了。这几年里一共有12名战友为国捐躯，用生命换来了中国最北隧道的建成。 1973年6月，国务院和中央军委决定让铁道兵参加“烟白支线”的施工任务。烟白铁路是为了给白山水电站提供专用线修建的。这次任务铁道兵十四团也参加了。烟筒山到白山镇的这段铁路有72公里长，还有白山镇到水电站的4.9公里专用线也都是他们修的。这些工程都不容易，官兵们吃了很多苦才完成了任务。 铁道兵十四团还有很多其它地方的铁路修建工作也干得非常出色。他们凭借“一不怕苦、二不怕死”的精神和“精心设计、精心施工”的方针，完成了各项艰巨任务。他们手里拿着铁锹和洋镐，无论酷暑还是严寒都要坚持施工。轻伤不下火线，“逢山凿路、遇北架桥”，用青春热血诠释了铁道兵的忠诚和担当。 除了部队建设工作外，他们还和当地民兵一起搞军民共建。当时有个“民兵四连”就是属于铁道兵十四团的连队。这个连队由现役军人担任干部实行军事化管理，负责边境应急处理和铁路建设工作。他们参与了嫩林铁路支线的修建还有路基、桥梁、铺轨等作业。1984年部队转制后，这个连队也解散改制了人员分别转到了地方林业和铁路系统工作。 回过头来看铁道兵十四团的历史丰碑不仅刻在钢轨上更刻在祖国的土地上。官兵们用生命和汗水铸就的精神永远激励着后人前行！