咱们来说说航运界最近的动静。Frontline这家公司刚发了财报，说油轮市场这轮周期可真了不得。因为美伊关系紧张，加上韩国的长锦商船把持了差不多25%的现货市场运力，这市场行情一路水涨船高。现在VLCC的即期日租金已经飙到了26.2万美元。有人还在传，租期一年的期租租金能达到13.5万美元呢。Frontline的首席执行官Lars Barstad当时就感慨，“我搞航运这么久，真没见过这么好的光景。”他觉得这种动荡反倒能创造机会。 这哥们说得挺实在，“虽然波动期往往意味着机会多，但这次油轮行业可能进入了个前所未有的繁荣期。”Frontline这就行动起来了，不仅更新船队，还赶紧锁定租约。因为机会难得，现在船东下单都更有底气了，船厂那边也在加班加点造船。他还拍着胸脯说，“虽然现在下单速度快了不少，但就全球船队的船龄来看，目前没啥好担心的。供应真要成问题的话，至少还得等五年。”Frontline的老团队在类似周期里也积累了几十年的经验了，商业模式肯定能借着这阵风让股东们赚个盆满钵满。 具体看数字就知道日子多好过了。2025年四季度，Frontline的营业收入是6.2亿美元，同比大涨40.8%；营业利润更是高达2.8亿美元，同比翻了一倍多（114.1%）；净利润也有2.3亿美元，同比增加了244.4%。 看现货市场那边更猛。这季度运营的VLCC、苏伊士型还有LR2型油轮的平均日租金分别是74200美元、53800美元和33500美元，同比分别涨了106.7%、61.6%和28.4%。 不过全年算下来还是有点回落。2025年全年营业收入是19.7亿美元，同比少了8.8%；营业利润6.0亿美元，少了23.4%；净利润3.8亿美元，少了23.5%。 虽然全年略有波动，但Frontline搞了几笔大买卖赚了大钱。为了快速扩张，他们先把8艘VLCC卖给了长锦商船（Sinokor Maritime），成交价8.315亿美元。这8艘船都是2015年到2016年造的。大家都猜Sinokor Maritime是大买家，毕竟这家韩国公司最近一直在买船。 另外还签了协议从Hemen Holding Limited那儿买9艘新的ECO VLCC，总价12.24亿美元。其中6艘在恒力重工造着呢，3艘在大连造船造。这些船的交付时间也很诱人：2026年三季度开始能拿到7艘，2027年一季度再来1艘，最后一艘2027年第二季度才能到手。 在租船方面也没闲着。Frontline还用日租金76900美元把7艘VLCC租出去了1年；还有一艘2019年造的VLCC以日租金93500美元租了出去1年。 做完这些买卖后，Frontline手里现在一共81艘船：42艘VLCC、21艘苏伊士型还有18艘LR2型/阿芙拉型油轮。 再看看外面的行情。能源信息署（EIA）的数据显示，2025年四季度全球石油消费量平均每天1.045亿桶；供应量平均每天1.083亿桶。下个季度供应还会比需求多出360万桶每天。 地缘政治这些乱七八糟的事儿还是主要推手。 再看船队的情况有点微妙。越来越少的船东控制了更大的份额。目前VLCC订单有163艘、苏伊士型有123艘、LR2型有165艘。分析师估计今年才交付3艘VLCC，后面几年才是重点。 因为现有船队年龄比较分散（17.9%的VLCC、20.7%的苏伊士型还有21.0%的LR2型船龄都超过20年了），所以短期内影响不大。 不过以后新造船少了拆船也少了（这几年拆船都很疲软），剩下的船就越来越老了（老迈）。 简而言之啊，这波行情确实厉害！