哈喽大家好，今天跟大家唠唠欧洲汽车零部件这块的大事儿，“摆烂”这个词儿真是一点都不夸张，十万人的饭碗就要没了。要说这电动化转型啊，真是一道残酷的坎儿，现在的寒意可比想象中刺骨得多。年初有个协会的数据显示，2024到2025年，欧洲这边的零部件行业光是官宣要裁的人就已经凑够了10.4万。博世、采埃孚还有大陆集团这些巨头也都纷纷动手了，这一波裁员真的是电动化、成本和全球竞争逼出来的生存危机。而且你看这个数啊，比当年疫情最严重的2020-2021年两年合起来的5.37万还要多出不少，这绝对是近十年来就业危机的顶峰了。 先说说这裁员到底有多猛吧。那是一整套“瘦身”计划啊。博世在2025年9月宣布，要在2030年前干掉1.3万个岗位，主要是在德国本土的汽车部门干活的那些人。再加上他们之前2024年说的9000人裁员计划，算下来博世在德国总共得裁掉2.2万人。舍佛勒那边也打算在2029年前砍4700个欧洲岗位，超一半也集中在德国本土。2025年采埃孚的负债可是超过了150亿欧元呢，他们说要到2028年在德国裁掉1.1万到1.4万个工人。这可是德国员工总数的四分之一啊！而且他们的电动动力总成部门到2030年还要再裁7600人。大陆集团更是分成了两阶段来干这事，打算到2026年底在全球少1到1.1万个工作机会。 跟以前比起来简直没法看。2020-2021年那时候新冠闹得凶的时候，欧洲汽车零部件行业两年才裁了5.37万人。这回这两年直接就凑够了10.4万，基本上快赶上疫情时的两倍了。CLEPA也在那儿喊呐：要是政策环境没变好，到了2030年欧盟的供应链还得有35万个岗位没着落。这就是说现在的这一波裁员可能只是开始，后面的冬天可能还长着呢。 为啥会这样呢？其实就是产业转型的老毛病犯了。搞电动化要投研发、要投人、还要改产线嘛。据统计啊，欧洲的零部件公司在新能源方面的开支已经占了差不多40%了。可问题是投入这么大赚的钱却没见多多少，真是左右为难。传统业务那边还在萎缩呢收入又少，新业务又得一直烧钱市场又卷得不行利润低得可怜。博世那个CEO Stefan Hartung就说了，公司每年都有25亿欧元的成本窟窿要填，不裁员没办法止血啊。 还有个大原因是燃油车转电车后东西少了很多。一辆纯电车需要的机械零部件比同级别燃油车少了30%到40%。发动机、变速箱、传动系统这些以前的核心模块现在都被边缘化了。精密的机械加工能力在现在这种纯电时代根本没优势了，几百块的单速减速器就把它们给比下去了。所以你看裁员最集中的就是发动机部件、变速箱这些传统老本行的地方了。 说到这就不得不提中国因素了。中国新能源供应链的崛起简直就是把那把“屠龙刀”举起来了，直接对着欧洲这条“巨龙”砍过去。虽然欧洲在传统机械领域很有底子但在电池、电驱动这些新领域还是被中国企业给冲垮了节奏太快反应也没那么快价格还便宜。你看看2025年欧美居然出现了新型汽车零部件贸易逆差呢！这跟五年前欧洲对华传统汽车零部件出口额高达70亿欧元的局面简直是天壤之别。 中国车企在那边掺和一脚之后明显把市场节奏给打乱了。它们的定价能力逼着当地车企重新算整车的成本账这块压力往往最先压到零部件体系上。所以说那10.4万这个数据不光是冷冰冰的数字更是产业巨变的真实写照。当裁员从一个个小事件变成了行业的大动作的时候真正该讨论的是这个产业以后怎么走的问题。欧洲汽车工业能不能在电动化这股浪头里活下来不光是企业能不能继续开工的事儿更是关乎几百万工人以后日子过得好不好的大事儿！ （责编：崔力文 编辑：何增荣 THE END）