民航新规这次给航空物流安上了一套持久的动力装置。首先是新规矩出台，这次他们把这些应对疫情时用的“临时招数”给弄成了可以长期用、还能传给别人的办法。民航局发布了《航空物流保通保畅工作指南》，直接针对国务院物流保通保畅工作领导小组的要求来的，目标就是让航空物流不再是靠大家喊一喊，而是要靠制度来管住。这个指南给大家分解了具体的八大任务，比如怎么建立好机制、怎么调运力、怎么提高保障能力等等。还有深圳宝安机场的“海空港畅流计划”，上海浦东的“运贸精准对接”，广州白云的“跨境生鲜绿色通道”，这些实战经验都被写成了全国都能照用的模板。中小机场以后不用自己瞎琢磨了，直接照着这几个样板做就行。 怎么落实呢？民航局运输司说了，要连续强化组织领导，部门一把手得负责到底；加强监测预警，每天把航班、货量和拥堵情况发出来；加快把那些临时的措施变成行业标准。同时还要建立个动态更新的反馈机制，疫情形势一变，政策也跟着微调。这样就能确保政策总是比风险跑得快一点。 不光是民航一家的事了，《指南》还要求和交通、海关、铁路还有邮政这些部门建立跨部门的协作机制。简单说就是飞机堵车了高铁帮忙送；港口积压了机场来分流；口岸卡住了海关提前准备好。现在这张全国性的物流网正在变成现实。 交通运输是国民经济的大动脉，保障顺畅就是稳住增长的基础。这次新规落地后，航空物流就变成了常备部队：关键时刻能拉得出打胜仗，平时也能跑得稳跑的快。当这些制度红利慢慢释放出来以后，航线网络会织得越来越密，信息平台也会越来越智能。到了那个时候，“飞得更快、通得更畅”就不再是喊口号了，而是变成了可以衡量的日常指标。所以说航空物流的新时代已经开始了。