韩国雇佣劳动部的调查数据显示，2024年1月至2025年3月间，造船业因工伤和疾病导致的受害者共有1139人。这些受害者中，由事故造成的共有636人。2024年，制造业工伤赔偿批准的死亡人数达到了187人，仅次于建筑业的328人。在制造业内，机械器具、金属、非金属矿物产品制造业的死亡人数最多，为93人；而造船业紧随其后，死亡人数为15人。 韩国行业内部人士提到，在从事高温和高处（高于2米）作业的同时，韩国造船业涉及钢铁构件和重型设备的操作较多。由于同一作业空间内混杂了本工、转包工和外包工，安全守则的执行和安全意识存在明显差异。此外，劳动力短缺让外籍劳工的比例不断增加，语言沟通困难也给他们带来了更多风险。20世纪70到80年代时，造船市场低迷导致安全投入不足，转包工和外籍劳工占比扩大使得生产现场变得更加危险。 2000年后的长期低迷让韩国船企安全投入不足。2024年1月发布的《产业灾害现状》报告指出了这个问题。此次事故也是媒体公开报道的韩国船企今年首起死亡事故。 2月28日发生的安全生产事故发生在DH造船内业一车间。该车间正在进行船舶分段起吊作业时，35岁的柬埔寨籍工人A某被1吨重的船舶分段压死了。韩国雇佣劳动部根据《产业安全保健法》给DH造船内业一车间生产线下达了停止作业的命令。 按照从业人数计算出来的造船业事故率为2.63%，是制造业平均值0.8%的3倍多，也比机械器具、金属、非金属矿物制品制造业1.02%的事故率还要高很多。 这次事故还导致了外籍劳工死亡并造成停产。警方还在进行相关调查工作。当地警方已经着手展开了调查工作。警方计划就A某死亡事故对相关人员违反注意义务等业务过失杀人嫌疑进行调查。 2024年2月28日上午11点40分左右，位于全罗南道灵岩郡三湖邑的DH造船内业一车间发生了事故。35岁的柬埔寨籍工人A某在这次事故中丧生了。韩国雇佣劳动部已向发生死亡事故的DH造船生产线下达了停产命令。DH造船3月3日发布公告称：“公司内业一车间在重型构件处理工作中发生工人死亡事故，生产已经中断。”